据外媒报道，曾几何时，汽车行业不缺工程师。然而，这样美好的时代已经结束了。从本世纪初开始，业界就一直在感叹工程师的短缺，现在这种情况越来越严重。
目前各车企都在重塑产品线，搭载新部件、新材料的电动汽车即将成为主流。供应商也在改变，他们都在改善他们在安全，自动驾驶和互联方面的技术库。为了实现这个目标，车企和供应商开始在一些以前并不重要的领域需要大量的软件工程师。
法国大型供应商佛吉亚在一月份完成了对海拉60亿美元的收购，并更名为福维亚。该公司的先进制造和供应链总监马特·迈兰德(Matt Myrand)说，海拉有数百名软件工程师，这不是巧合。收购后，Forvia现在拥有15万名员工，其中包括2600名软件工程师。
国际咨询公司里卡多(Ricardo)业务发展副总裁埃德·弗鲁蒂格(Ed Frutig)表示，汽车行业目前的问题不仅仅是找到工程师，还要找到在电动汽车、电池甚至燃料电池领域受过培训的工程师。他说:“但大型工程学院尚未对新趋势做出回应。有些毕业生进入了汽车行业，但还没有表现出来。”
电力系统工程总监丹·罗奈恩(Dan Ronayne)表示，该公司正试图重新培训当地工程师，为新时代的电动汽车培养新的机械工程师。他说，“我们需要的是也懂软件的机械工程师。车辆仍然会出故障，我们仍然需要机械工程师来修理它们。但现在所有的汽车都有芯片和软件，我们希望机械工程师能同时修复硬件和软件。”
在过去的几十年里，工程师从世界各地来到美国，以满足车企对人才的需求。通常，他们持有的签证允许他们在美国从事技术工作，并在该国停留6年，而无需正式移民。
这项签证计划于2020年被美国前总统唐纳德·特朗普停止，并由现任总统乔·拜登于2021年恢复。然而，其他因素也抑制了外国工程师流入美国，包括近年来肆虐全球的疫情。
美国移民委员会今年夏天的一份报告显示，STEM人才占总劳动力的比例越来越大。20年前，美国的STEM工作数量是750万，而今天已经达到了1080万。到2030年，STEM工作的增长率有望超过非STEM工作。
汽车工程师属于STEM岗位。如果说现在的汽车行业很难找到足够多的工程师，那么到了2025年、2027年、2029年，汽车行业新的电动汽车、电池、技术不断涌现的时候，找到这样的人才就更难了。届时，车企对人才的竞争将更加激烈。
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