每当提到轿跑SUV，人们往往将会将其看成是同级别标准SUV的衍生品，并没有太多实质性的变化，长期以往下来就形成了一个刻板的印象:买轿跑SUV就是图好看、个性、运动等的视觉因素，而放弃了空间的实用性，同时价格也会相对提高，久而久之部分消费者就会产生被“割了韭菜”一样的感觉。这也就导致了大多数品牌的轿跑SUV销量并不理想，在两者产品力差距不大的情况下，影响消费者是否购买轿跑SUV的主导因素往往是品牌力。
但与此同时，在高端豪华品牌上并不乏十分出色的轿跑SUV，如保时捷Cayenne Cuope、奔驰GLC Cuope、宝马X6等车型等。无论在产品力还是品牌力上，它们都具有相当高的代表性。而今天，缸哥就给大家带来的全新途昂X，其不输豪华品牌的颜值、优秀的内部空间表现以及更为亲民的售价会给你们带来不一样的惊喜。
如果说途昂是豪华感的代名词，那么作为轿跑SUV的途昂X则更注重强调运动感。不难看出，新款途昂X采用了全新的设计语言，虽然依旧延续了家族化的设计风格，但相比于2022款途昂X更加精致而又具有侵略性。
值得一提的是，本次试驾的版本为顶配的四驱尊崇旗舰版，出厂自带熏黑运动套件，与双色拼接给人一种“黑化”的感觉，整个前脸也显得更有精神和动感活力。两侧灯组采用上下分体式造型，配合上中网的日行灯与发光的LOGO，不仅拓宽了前脸的运动造型，夜晚行车时更是有着不错的视觉效果。
来到车身侧面，饱满的宽体、丰富的腰线设计、流畅的溜背造型配合恰到好处，整个车身侧面富有雕塑感，熏黑的五辐式21寸轮圈与红色卡钳的加持，仿佛一个蓄势待发的运动健将，充满着战斗冲锋的气息。多项如高光黑色车顶、门窗饰条、后视镜、R-Line侧标等的“黑化”装饰，在这些细节的处理上不仅突出车身运动亮点，同时还提升了整体的设计感。
车尾方面，同熏黑装饰板连成一体的贯穿式3D尾灯与前脸形成呼应，科技感强烈的同时更显动感活力。尾灯点亮后内部三个“L”形图案与发光的大众LOGO相互配合，视觉聚焦感觉十分满足。
进入车内，可以发现全新途昂X无论在设计风格上还是材料使用上都与上一代没有太明显的变化。大面积的亮黑烤漆饰板和镀银饰条的搭配提供了不错的质感，传统的双屏布局和环抱式座舱依旧“耐打”，整体的造型也证明了大众优秀不落伍的设计审美。
得益于4917/1989/1729mm的车身尺寸和2980mm的轴距，全新途昂X在空间方面可谓将实用性发挥到底，从驾乘体验再到储物设计都能提供充足的空间享受，彻底打破桥跑SUV为美观而牺牲的空间实用性。
由于溜背造型的设计得比较靠后，后排的头部空间并没有受到特别大的影响，整体的乘坐体验也是比较舒适的。除此之外，全新途昂X还在中控台下方和后排中央扶手处设计了独立储物格子，大大提高了空间利用率，为日常用车带来更便利的体验。
全新途昂X配备悬浮式12英寸中控大屏，内置MOS智能交互系统，同时支持CarPlay和CarLife。中控处的手机无线充电以及前后排都设有USB和Type-C接口，日常使用上也比较快捷便利。座椅记忆、加热、通风和哈曼卡顿品牌音响等配置营造出不错的豪华感受，30色格调环境氛围灯更是本次途昂X全新升级的惊喜，夜晚行车点亮后仪式感十足。
在智能配置方面，全新途昂X搭载了大众自主研发的IQ. Drive智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、定速巡航、自动跟车、车道偏离辅助、车道居中保持等功能，值得一提的是，全新途昂X支持HUD抬头显示，使驾驶感受更为轻松舒适的同时，进一步提高了行车时的安全性。
来到动力方面，本次试驾车型搭载2.5T六缸发动机，最大马力达299Ps，峰值扭矩500N·m，官方百公里加速7.2秒，整套动力系统能够爆发出充沛的性能储备。另外，全新途昂X还提供2.0T高、低功率两个版本，即使是低功率版本的2.0T发动机，也具备了9.9秒破百的成绩，同样是一个不俗的表现。
在实际的驾驶体验中，充沛的动力储备和7速湿式双离合的组合使整车的操控感十分到位，加速、超车等操作一点也不拖泥带水，动力响应迅速及时。另外，全新途昂X在高配车型上配备了DCC自适应动态悬架，搭配上全时四驱系统，即使是激烈驾驶也能提供很好相当不错的稳定性。
整体下来，全新途昂X在舒适性与运动性两方面都做到了一个很好的平衡，驾驶过程中并没有感觉到像外观看起来那么笨重，反而提供了一个积极主动的动力反馈。同时全新途昂X支持6种驾驶模式，可以胜任各种路面环境，自定义个性化选项还能进一步提高驾驶者的驾驶乐趣。
总结
作为一辆轿跑SUV，全新途昂X无论在外观设计上还是空间实用性上的确做到了一个很好的平衡。外观方面并没有因为较大的车身而让人感到笨重，反而有一种轿车的精致时尚感；足以满足日常家用的车内空间与储物利用的巧妙设计，也打破了部分轿跑SUV缺点的客观存在。相信即使在轿跑SUV口碑并不理想的情况下，全新途昂X也能有一群愿意为它买单的“知己”，或者这就是跨界SUV独一无二的魅力所在吧。
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