在“2”年，华为似乎日子不好过。
前几天在家里翻书，发现了一本任三十年来的内部讲话集。20年前的2002年，他一口气发表了三篇演讲报告:华为的冬天，练好内功迎接春天，华为的棉袄是现金流。熬过冬天是当时唯一的出路。
2012年，华为决定在最后一站建设诺亚方舟实验室，正处于转折关头的任郑飞在多次讲话中强调了“坐十年冷板凳”的重要性。
目前2022年，刚刚发布上半年财报的华为已经遇到了主营业务下滑的问题。华为运营商业务和企业业务收入分别增长4%和27%，但最重要的终端业务下滑高达25%，拖累上半年收入下滑5个点。
华为终端业务是华为消费者业务的升级版，也是上半年对营收和利润影响最大的板块。因为美国的贸易制裁，麒麟芯片遭遇挫折，荣耀品牌被剥离。华为智能手机受到供给侧的巨大挑战。看到天花板，华为必须寻找新的增量。
汽车是新的赌注之一。
华为董事总经理兼消费者BU CEO、华为汽车BU CEO程东曾在接受采访时透露，华为目前每年在汽车业务上的支出超过十亿美元，这是华为唯一亏损的业务。但这并不影响华为对汽车行业的厚望，尤其是华为智选作为终端业务的新增量。
01码头业务依然承压。
我们来看看上半年的财报数据。
1-6月，华为累计营收3016亿元，较去年同期的3204亿元下滑5.8%。虽然公司没有公布最终的利润表现，但从5.0%的净利润率来看，华为上半年的净利润约为150.8亿元。
再往下算，华为2021年上半年的净利润率为9.8%。可以看出，去年同期净利润应该在314亿元左右。可以看到，华为今年的净利润实际上同比下滑高达51.9%。
目前，华为有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务。
运营商是华为最传统的主营业务，主要包括电信运营商开发和无线网络服务。说的再通俗一点，就是给中国移动、中国联通等公司在世界各地建基站。企业主要指向政府、公用事业、电力、交通等垂直领域的解决方案，如华为云服务、数字化服务等。
终端业务是最贴近我们生活和消费的主要业务，包括智能手机、平板电脑、消费电子业务和汽车行业广泛关注的新车零售。
上半年，华为运营商业务收入1427亿元，同比增长27%，占总收入的47.3%；业务收入547亿元，同比增长5%，占比18%左右；终端业务收入1013亿元，占比33.6%，但同比下滑25%——结果拖累公司整体销售收入下滑5.9%。
要知道，在过去很长一段时间里，华为的消费者业务一度占到公司总营收的50%以上，重要性不言而喻。
回顾过去几年的半年报，华为终端业务的营收表现经历了迅猛的高歌猛进，很快又遭遇了新的低谷，主要原因是美国的制裁。
今年4月，华为消费者业务正式更名为终端业务，实际上释放了一个重要信号:在经历了业绩天花板和外部重创之后，华为必须为消费者业务寻找新的增量。新加入的一类是企业级用户，他们将商业模式从to C调整为to to B，寻求更多与消费者全场景匹配的产品。
另一个新增加的是汽车新零售。
回到一年前的上海车展前夕，余承东走上南京东路华为旗舰店的讲台，正式宣布华为Cyrus SF5上市，华为智能选品业务正式上线。刚上台，他就直奔主题——
“短短两年时间，华为遭受了美国的四次制裁，每一次都更加危险和尴尬，这也让我们的手机业务面临很大的供应挑战。”余承东坦言，手机是高端感知商品，是高频、刚需、海量、高价值的产品，但由于美国制裁，手机业务近年来销量一直供不应求。
02消防员，问天下。
从创业开始，就被余承东贴上了“弥补利润损失”的标签。虽然电动车的销量没有手机大，但是华为认为，从单价和利润来看，汽车新零售的价值是非常高的。
q，成为争议下的“黑马”。
在刚刚过去的7月，华为和赛勒斯的新车交付量达到7228辆，创历史新高。截至7月31日，M5在较街累计交付量为26348辆-
按照官方口径，M5仅用了87天就交付了一万多元，创下了新品牌单款车型最快交付的新纪录，新车也只用了87天。要知道，汽车行业以增加方案为主的造车新动力理想，2019年4月在李ONE首次上市，却用了20个月，将近2年的时间，才交付了1万辆。
目前，整个汽车市场受困于芯片短缺和新冠肺炎疫情。一开始争议很大，但是上半年出乎意料的火爆。世界上升趋势的结果真的超出了很多人的预料。
那么，为什么要问M5呢？
作为华为新零售试水的首款机型，Selis SF5，市场反响并不理想，最终也难逃“弃子”的命运。为了给M5腾出位置，华为甚至下定决心将赛勒斯SF5从一线展厅“踢出去”，力争拿下对新车的灵魂和车身都有强手的M5。
“是一匹黑马，但热销有其必然性。”
《C元》编辑在走访一线门店时了解到，前几个月M5的成功，是因为增程式新能源汽车的刚需。虽然目前新能源市场纯电动如火如荼，但增程式的市场蛋糕并不小。另一方面，M5自身的产品实力也不容小觑，横向比较性价比高。最重要的是它有华为品牌和鸿蒙系统车机代言。
刚刚上市的M7最近也是风头正劲。据华为终端门店统计，华为小订单的成交率约为15%-20%。根据过去一个月小订单的好消息，最终的销售数据会高于预期。
店里只卖一辆M5的时候，南京东路旗舰店的月订单在60-120辆之间，80辆左右是常态。“现在增加了M7。上面给出的目标是，两车的总订单量每月至少100辆。从目前的市场反馈来看，这个KPI很容易实现。”
“最滋润的是我在深圳的同事。”
据南京东路旗舰店的汽车销售介绍，深圳是询价世界重要的新车销售中心，有当地政府的购车补贴。“以前只卖M5的时候，深圳很多店一个月卖一两百辆，是上海平均水平的两三倍，销量也赚的不少。现在新加了M7，收入和提成更加可观。”
实地走访中，甚至在很多华为终端门店，M7展车还没到位，一线销售就陆续接到新车订单。
根据华为的计划，M5电动车将于下月推出。M5EV的新车矩阵与M5EV、M7EV一起，不仅将扛起华为智选的销售大旗，还将为已经在走下坡路的华为终端业务充当“救火队员”。
从数据上看，华为终端业务正在向好的方向发展。2020年上半年这个板块收入4800多亿，到2021年只有2400多亿，下滑最为明显。但从今年上半年的1357亿元来看，降幅有所收窄，大幅下滑的局面得到初步控制。
可以预见的是，华为的汽车业务将是终端业务这个千亿巨头最重要的资产之一。
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