李没有辜负大家的期望，一句“2023年李将推出首款纯电动汽车”抢到了各大媒体新闻的头条。
被李湘的猛料覆盖的，是李有些平淡的期中考试成绩单。
赚钱和花钱哪个更重要？
先放两个冷数字:87.3亿元和73.3%。这是李第二季度的总营收和同比增幅。
当然，比去年有进步是好事，尤其是第二季度受疫情影响。交付28687辆新车实属不易，比去年多了63.2%。
最重要的是，得益于李ONE的提价，李的车辆毛利率从去年同期的18.7%上升了2.5%，达到21.2%。虽然比不上一季度的22.4%，但已经维持在非常良性的水平。
那么，为什么说卖得多赚得多的李期中考试成绩单令人满意呢？
首先，亏损情况。以衡量造车新势力最重要的指标净利润来看，李第二季度净亏损达到惊人的6.41亿，远高于预期的4.92亿。相比2021年第二季度净亏损2.36亿，增长172.2%，接近翻倍。
要知道，一季度李的亏损只有1090万元，离盈利只有一步之遥。
亏损增加主要是因为花钱的地方多了。新招聘的RD人员的工资，新车型的RD活动，销售网络的拓展，都需要真金白银。
特别是理想销售中心数量增加到247家，覆盖113个城市。同时还在226个城市运营李308家售后维修中心和授权车身喷漆中心，这些都需要很高的成本。
所有这些都导致李的现金流进一步收紧，手头11.3亿元较第一季度的18.3亿元减少了近40%。
快充和新款哪个更重要？
几年前，李想表示，推出纯电动汽车的前提是400kW的快充技术需要成熟，增程式技术在大型SUV和MPV上的应用有5-10年的优势。
但是，很明显，友商的快速发展，让李想明显坐不住了。据悉，李将于2023年推出首款纯电车。
但李想也强调，现阶段加程序是SUV最好的解决方案。“当一个消费者花20-40多万买一辆SUV的时候，他会有一个非常明确的预期，那就是一定能开出去玩。我觉得这个需求是真实存在的。从长远来看，增程结构对于SUV来说是非常好的体验，非常有竞争力。我们要做的是逐步提高增程的整体效率。”
当然，说到这个问题，李想自然拿L9举例。“你可以看看一些主流媒体测试的L9能耗和性能。L9的能耗，即使在动力馈电的情况下，依然是燃油车60%的性能。其实比‘落后的增程技术’的能耗好，比那些吹牛的品牌和车型小很多的SUV好，还有很多潜力可以挖掘。
从长远来看，增程式对SUV来说是非常好的体验，非常有竞争力。增程器是带增程器的电动车，而PHEV是带电池的燃油车，本质上是不一样的。如果不明白这一点，又何必谈什么‘落后’和‘先进’呢？我不相信他们能做出好产品。quot
李想还透露，理想的第三款车型L8的发布节奏会很快，比L9的上市和交付都要快。而理想的L8还是会是增程式电动SUV。
给他信心的自然是L9发布会的超高人气和雪片般飞来的订单。8月初，理想一方宣布L9用户已达3万。
李想还表示，李ONE新订单增长缓慢主要是由于李ONE的很多潜在客户在店内试驾后都变成了L9客户，并将在9月份全面交付L9。
至于L9能否改变李目前的盈利状况，是时候给出答案了。
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