7月，自主品牌在A级车市场发起攻势。其中，秦PLUS首次进入3万大关，稳坐第三；经过近半年的持续攀升，长安UNI-V首次以黑马身份入榜；吉利汽车的帝豪L雷神Hi X销量正处于爬坡期，能否重现秦PLUS的发展路径无疑值得期待。
A级车市场的另一匹黑马是朗威。7月份共销售2.21万辆，同比增长41倍，环比增长56.59%。自从更换了四缸发动机，朗威吃了不少苦头。最近连续三个月增长，证明了其“全球战略模式”的实力。但令人担忧的是，同为别克品牌子公司的英朗，7月份仅售出2355辆，替代效应十分明显。
“UNI-V因为外形美观，很受年轻消费者的欢迎。有1.5T和2.0T两种动力选择，两者都可以享受购置税减半的政策，大约可以节省5-6千元。现在很多人都在关注。”长安汽车4S店的工作人员说，这款车上个月卖了一万多辆，我们还有很多订单。但由于“缺芯”和生产调度，出现了车荒。如果车源充足，销量肯定更高。
长安V的热销只是A级车市场的冰山一角。乘联会数据显示，7月A级车累计销量44.9万辆，同比增长16.3%。相比之下，上半年A级车降幅超过两位数。在业内人士看来，受国家和地方促进消费政策刺激，7月份我国乘用车产销保持快速增长势头，A级车市场上涨。
在此背景下，前十榜单普遍迎来上涨，除卡罗拉和雷凌外，其他车型均实现同比正增长。国别方面，日系品牌占据主动，有4款车型上榜；品牌独立发挥稳健，在前十榜单中抢占三席。此外，德系和美系品牌分别占据两席和一席。
具体车型方面，轩逸7月以4.13万辆的销量再次登顶，同比增长11.55%。目前轩逸累计销量已经超过第二名5万多辆，占据绝对优势。但是随着“双面”车型的上市，朗逸显示出了巨大的潜力，所以轩逸一定不能马虎。
此外，同为日系的卡罗拉和雷凌，7月销量分别为2.42万辆和1.69万辆，位列榜单第五和第八，不尽如人意；思域销量1.68万辆，以同比增速占据榜单第九位。
值得注意的是，丰田的卡罗拉和雷凌均出现环比负增长，降幅均在两位数以上。面对大众品牌众多新车上市的大规模逆袭和自主品牌的持续上攻，进入产品周期末期的卡罗拉和雷凌面临着巨大的败局。
着眼于全球市场，由于供应链混乱和成本飙升，丰田第一财季营业利润下降42%，至5786亿日元，严重影响了其营收。业内人士表示，在经历了一个打破利润纪录的财年后，丰田第一季度业绩的下滑开始了一个具有挑战性的财务时期，这也凸显出其保持优异业绩和较大利润率的能力有待提高。
相比之下，大众品牌的车型经过全面更新后已经触底反弹。上汽大众方面，朗逸7月同比增长超70%，共销售3.9万辆。朗逸和轩逸的差距也就2000多辆，暂列第二。此外，凌渡L销量持续突破万辆，成为稳定上汽大众销量的有力支撑；桑塔纳也实现了近10%的同比增长。
一汽-大众方面，宝来销量2.92万辆，在上个月力压轩逸后回归正常水平，目前排名榜单第四；速腾虽然仍未上榜，但环比增速翻倍，这意味着重返榜单只是时间问题。作为一汽-大众“价格-价值”战略的第一次产品实践，新速腾和宝来正逐步凸显自身价值。
值得一提的是，7月份自主品牌在A级车市场发起了攻势。其中秦PLUS首次进入3万辆大关，稳坐第三。在秦PLUS等车型的带领下，比亚迪7月累计销售16.25万辆，同比增长183.1%，仅次于一汽-大众位居第二。
经过近半年的持续攀升，长安UNI-V首次以黑马身份入榜。7月共销售1.56万辆，环比增长36.52%。据长安汽车4S店工作人员介绍，UNI-V的配置更高，与竞品合资品牌相比，在动力和价格上更有优势。另外UNI-V通过线上模式销售，可以定制，价格透明。也期待得到消费者的青睐。
此外，吉利星锐实现同月双升，重回“万辆俱乐部”；l帝豪雷神Hi X销量处于爬坡期，7月份环比增长38.44%。能否重现秦PLUS的发展轨迹，无疑值得期待。
美国品牌方面，朗威在潜伏多月后终于迎来了全面爆发。7月共销售2.21万辆，同比增长41倍，环比增长56.59%。自从更换了四缸发动机，朗威吃了不少苦头。最近连续三个月增长，证明了其“全球战略模式”的实力。
榜单之外，美系品牌几乎全军覆没，其中英朗仅销售2355辆，环比下降80%左右，与朗威的替代效应非常明显；柯鲁泽环比下降50%以上；福特双福仍徘徊在1000辆左右。相比之下，骑士逆势而上，7月销量超过6000辆，实现与双升同月对比，成为美系在该细分市场的又一亮点。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
