出色的转向系统可以给你非常细腻的操控感，而稳重扎实的底盘可以让你对路况更加清晰两者的互动可以给你非常出色的驾驶体验当然，如果想追求更高的骑行和驾驶品牌，还需要考虑车辆的NVH性能简单来说，NVH直接关系到车厢的安静度
是噪音和振动的综合反馈，比底盘和转向给驾驶者更直接的感受。
豪华车和高端车都非常擅长创造出色的驾驶体验，其中驾是通过转向系统和底盘系统传递给消费者的，而乘则需要座椅，空间和NVH的共同作用，才能带来更好的使用感受。
最终成就的是奔驰S级抛开庞大的车身拉低驾驶感的缺点，骑的感觉可以说是相当BUG，所以被称为坐在奔驰里相反，宝马突出了驾驶的感觉因为NVH的缺失，在豪华车阵营中口碑不太好对于宝马来说，更多的是开宝马
说到隔音降噪，本田车主都是一边躲一边瑟瑟发抖。
作为两辆本田车的真正车主，我对本田NVH中毒很深。
想想吧你去找女生玩，高速上来车速的时候，车内各种噪音淹没了轻音乐，甚至对话想和女生说话，说点害羞的话，就得扯嗓子
满满的泪水！
也是因为隔音不好，减震不好等诸多原因，本田才自知这两年在隔音降噪方面已经觉醒虽然产品在白车身研发上以轻量化为主，材料和设备也以轻量化为主，但在配置上做了小的创新
由于被动降噪受成本限制和轻量化处理难以提高，所以采用主动降噪来弥补被动降噪的不足。
在新雅阁上，主动降噪ANC配置是标配。
主动降噪的方法是让消音音箱发出的噪音抵消掉车辆本身发出的噪音，从而达到让听觉安静的效果换句话说，车辆产生的噪音还是存在的，只是因为声波的赫兹，这部分低频噪音被主动降噪抵消了，我们再也感知不到了
所以在低速行驶时主动降噪还是有效的对于城市驾驶者来说，配备主动降噪配置的车辆依然可以享受到这种配置带来的福利
这是不是类似于耳机的主动降噪其实原理是原理，但是效果差距巨大耳机的主动降噪是建立在优秀的被动降噪基础上的，而汽车的主动降噪只是为了弥补被动降噪的不足而创造的配置
比如雅阁这种NVH烂到破图表的产品，当然不排除在顶配车型上有主动降噪的存在，以进一步提高车厢的静音性。
不过因为是为了抵消低频噪音，所以据说雅阁上了高速之后，隔音其实挺差的，但是高速语音不再尖叫了总之，有了主动降噪配置，本田NVH差的缺点得到了改善，时代雅阁也因为它变得更加无懈可击
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