提到创维，相信很多用户首先想到的是家电不过创维其实早在十几年前就开始涉足汽车领域此前更多的是培育新能源商用车市场但伴随着技术的积累和时代的变迁，该品牌于2021年4月正式进入乘用车领域
日前，创维HT—i超级混合动力SUV正式上市新车推出了三种配置，两种动力选择和一种专属定制车型共7款车型，补贴价格区间为14.68万—24.28万元这也是创维继EV6之后的第二款机型
根据官方数据，创维在8月份公布的新势力车企交付榜中排名第七同时，创维HT—i超级混合动力SUV在上市前也获得了14718辆的销售订单，可见该车型在市场上的高人气
那么，新上市的创维HT—i超级混合动力SUV各方面表现如何呢产品有哪些亮点试驾给你想要的答案
新能源的专属设计中加入了家族式的颜值。
首先在外观价值上，创维HT—i整体延续了家族一贯的风格设计，整体外观与EV6基本一致不过新车的一些设计细节也做了相应的调整，凸显了新车的不同之处
具体来看，新车前脸采用了最新的家族式设计风格，其进气格栅采用了无边框设计，大量的水平线条和向外发散的设计，使得前脸看起来更加运动新车大灯的造型延续了家族一贯的风格设计，细长的灯组结合内部整齐排列的四个矩阵光源，为前脸带来了良好的科技气息
前置摄像头隐藏在格栅内部，底部环绕位置设置了四个倒车雷达，提供了良好的硬件基础。
车身侧面，笔直的双腰线让车侧看起来很有层次感，而双色轮圈和侧裙明亮的装饰条也增添了车侧的时尚气息车身尺寸方面，创维HT—i的长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距为2800mm
车尾部分，新车整体设计与EV6保持一致，贯穿式尾灯为车尾带来了良好的视觉质感尤其是夜间点亮后，细长的灯带配合内部的夜光LOGO，辨识度非常高
另外，车尾被大量的横线勾勒出来，带来层次感底部的梯形车牌区域和两侧的雾灯让整车看起来更加和谐
就外观颜值而言，创维HT—i的整体设计延续了家族的稳重设计虽然亮点不多，但整体设计给人的感觉是很吸引人的
智能和舒适是车内的两大亮点。
进入车内，创维HT—i也采用了家族简洁明了的设计风格，配备了平底多功能方向盘，12.3英寸液晶仪表，12.8英寸液晶触摸屏和旋钮换挡机构，营造了良好的科技氛围。
配备的多功能方向盘外形中规中矩，但方向盘操作区配备了滚轮和按键操作的组合，实际使用非常方便方向盘背面12点和7点位置凹进去，提高了握感新车的中控台和车门均采用木质装饰板装饰，换挡杆上部区域大面积的黑色钢琴烤漆装饰让整车看起来更加高级
在智能网络连接上，创维HT—i配备的12.8英寸液晶触摸屏内置了Skylink智能网络连接系统，支持语音识别控制，远程控制家中智能电器，露营/聚会/健康睡眠等多种模式在实际操作体验中，无论是智能语音识别控制的准确性还是响应速度都有不错的表现
乘坐舒适性方面，创维HT—i也有不错的表现，亮点主要集中在配置和空间表现上具体来说，座椅采用麂皮+皮革拼接设计，同时座椅软硬适中，包裹感和支撑感都很好座椅还支持多向电动调节，并具有加热，通风等功能
其次，正面中央通道采用镂空设计，并配有两个USB充电接口和手机无线充电功能，满足用户日常使用需求。
特别值得一提的是，新车中央扶手箱内部设置了空调出风口，并设置了开关旋钮在炎热的夏天，用户可以随时在车里喝冰水此外，新车后排地板采用了扁平化设计，同时后排靠背支持角度调节，保证了后排乘客的乘坐舒适性后排还配备了两个USB充电接口和一个220V插头，方便用户使用
空间方面，直高184cm，前排座椅调节到合适位置，头部留四指，后排头部还剩三指，腿部空间还剩三拳左右。
储物空间方面，新车后备箱采用放平设计，后排座椅支持4/6比例放倒和全放平放倒最大容积可扩展至1141L，更能满足用户放置大件行李或露营的需求
舒适易开是动态体验给人最深的印象。
动力方面，创维HT—i搭载了由小云—插电式1.5L高效发动机+EHS电混动系统+32.76kWh富能科技三元锂电池组成的插电式混动系统。
其中，发动机采用阿特金森循环，EGR废气再循环系统等先进技术，压缩比高达15.5:1，热效率高达43.04%发动机最大功率达到81kW，峰值扭矩达到300Nm结合第四代IGBT高度集成电机控制器，电机控制器的整体效率达到98.5%
基于此，创维HT—i还实现了EV模式，HEV串联模式，HEV并联模式，直驱模式的无感切换再者，205km的纯电续航足以满足用户城市日常通勤需求，而1267km的综合续航和油耗低至4.6L/100km，长途出行也足够省钱
在实际驾驶体验层面，创维HT—i给笔者印象最深开起来很舒服它的动力响应很快，同时新车倾向于低速输出电力，动力输出很直接同时，新车提供的多种驾驶模式会在面对不同路况时自动切换，既保证了动力性能的输出又时刻兼顾燃油经济性
新车方向盘有一些空的位置，但在可以接受的范围内同时转向力度提供了标准，舒适，运动多种模式，可以满足用户的不同需求并且汽车的刹车也提供了不同的模式可供选择，但是在实际驾驶方面，各模式之间的差距并不明显
底盘部分，创维HT—i采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这也是同级的主流配置方案其实悬架的性能是硬的，可以感觉到悬架在通过颠簸路面时主动过滤来自车轮反馈的振动，但过滤不够充分，需要进一步改进
至于车辆的隔音NVH，创维HT—i有不错的表现行驶过程中对风噪和胎噪的抑制很到位同时行驶过程中电流和能量回收的声音很小，整体车的静音表现值得肯定
摘要
综合来看，通过与创维HT—i的实际接触，新车在颜值，空间，配置，动力方面的表现都很不错同时，与目前市场上大多数追求性能，强调运动的新能源汽车不同，创维HT—i更多的是一款满足家庭，注重舒适性的汽车
创维HT—i对于希望空间宽敞，乘坐舒适性高，注重车辆性能和燃油经济性的用户来说是个不错的选择。
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