懂车的朋友肯定知道,要把一台概念车完整量产,需要克服多么大的困难。但华人运通高合汽车作为一家极具实力的品牌,却先后将HiPhi X、高合HiPhi Z两款旗舰车型成功量产。最近,高合HiPhi Z出色地完成了冬季冰雪试驾,其操控表现也是再度震撼了我们。
作为一台数字生命GT,高合HiPhi Z在常规路况下的表现之前我们已经有所了解,尤其是其配备了空气悬架系统,车身高度4档可调,再加上有CDC连续阻尼可调系统、来自博世的IVC动态底盘集成控制系统的加入,使车辆的转向性、稳定性、极限响应性更高。那么,在冬季冰雪路面上,高合HiPhi Z的表现又怎么样呢?为了得到答案,这次高合HiPhi Z来到了内蒙古牙克石,直面弯道操控路、麋鹿测试以及高低附着路面三大挑战。
首先来看弯道操控路,它由多个连续弯道组成,能够很好体验到一台车的悬架支撑性以及对于车身稳定系统的干预情况。而高合 HiPhi Z 也是通过了 50.2 : 49.8 的前后动态动力分配,让整台车即使在冰雪路面上也能发挥出大部分的动力性能。起步阶段没有出现打滑的情况,提速表现也可以说是轻柔又带着一点点的力道,加速踏板轻踩下去不会显得很暴躁,比较利于驾驶者去摸索它的这种个性。在过连续弯道当中,高合HiPhi Z整个悬架的质感是属于那种偏运动偏紧致的一个调校个性。即使在冰雪路面上过弯,都能以平稳的姿态通过。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。而HiPhi Z麋鹿测试的车速能超过70km/h,在附着力非常低的冰雪路面条件之下算得上是十分优秀了。在实际的驾驶过程中,当车速一步步提升,在连续急转向时是能够明显感受到车辆会向外滑动,但是拉回方向的时候,发现整个车身并没有像预想的一样出现不稳的状态,而是以比较稳定的姿态通过,车头和车尾的步伐是一致的,没有出现“摇头摆尾”的慌乱。能够有如此出色的表现,IVC 动态集成控制系统功不可没,它能够针对转向不足或者过度来动态控制车身姿态,以减少非预期偏移,来提升车身整体的过弯稳定性,配合车身稳定系统,完全能够做完可控的过弯。
在考验不同附着力下车辆行驶稳定状态的棋盘附着路,高合HiPhi Z也展现出了不俗的实力,不管是以低速还是高速,HiPhi Z都能以稳定的姿态通过,四轮也很好的完成扭力分配,未出现任何失控的前兆,给到了驾驶员不小提速的信心。此外,在关闭掉车身稳定系统后,HiPhi Z 也显示出了非常高的可玩性,在控制好油门以及方向时,就能通过惯性来实现漂移。能够经受住如此严苛的考验,高合HiPhi Z确实没有辜负外界的期待。
高合HiPhi Z在冰雪路面下能够有如此出色的表现,带给用户的不仅是驾驶的乐趣,还有充分的安全保障。在全面细致地了解了HiPhi Z的实力后,我们有理由相信,它会与高合汽车首款旗舰超跑SUV高合HiPhi X一样,代表国产电动汽车,书写一份漂亮的市场答卷。
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