近日，各大车企陆续公布6月销量数据。从结果来看，6月，在中央和地方促消费政策、企业新车型大量上市等多重因素影响下，绝大多数车企环比上扬，但对比去年同期，不少车企呈现下滑状态，尤其是合资车企。
新势力局面有变，蔚来重新破万
6月，造车新势力局面有变。理想再创新高，达成月交付破3万的Flag，哪吒、零跑继续破万，但排位互换，蔚来终于重回万辆阵营，这让月交付量依然没有过万的小鹏有些尴尬。
理想似乎掌握了销量密码，6月共交付32,575辆新车，同比增长150.1%，这是理想月度交付量首次突破3万辆。至此，理想上半年累计交付量达到139,117辆，较去年同期提升130.3%，年内累计交付量已超过去年全年，且远远超出其他造车新势力。
且在发布6月交付数据后，理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月销量要超过万辆，理想L7销量挑战月销1.5万辆，第四季度，理想要挑战4万辆的月交付。从目前的增长态势来看，这一Flag达成的概率还是很大的。
哪吒和零跑仍然位居前三，不过二者位置互换了下。零跑6月交付13,209辆，超过了哪吒的12,132辆。这应该与零跑C11增程版订单的释放有关，此前消息显示，零跑C11增程版自3月底开启交付后，C11单款车型的订单销量单月破万。
按照规划，C01增程版预计7、8月会开始交付。另在下半年，零跑会发布首款B系列产品，且从B系列产品开始，将同时发布和交付增程版本和纯电版本，这有望推动其销量的后续增长。
经过4、5月短暂的沉寂后，蔚来终于重新破万，6月交付量达到10,707辆。从74%的环比涨幅来看，6月蔚来宣布调整全系新车价格与首任车主权益这一举措在销量上得到了较好的反馈。
小鹏还是没过万，6月交付8,620辆新车，环比虽增长14.84%，但同比下滑43.64%。不过值得注意的是，随着小鹏G6在6月底正式上市，小鹏的销量或有明显好转。
何小鹏在小鹏G6新车发布会上表示，从6月9日预售至当日，G6订单已经突破了3.5万辆。他还放言，“25万元的产品，我们只要两个月就能干到冠军。”业界对于小鹏G6的销量也有比较好的预期。据盖世汽车研究院分析师预估，小鹏G6月销量预计能过万辆。
问界的表现有所提升，但与去年过万的交付水平仍有鲜明反差。数据显示，赛力斯汽车6月销量5,668辆，同比下滑25.99%。
盖世汽车注意到，6月16日，AITO问界M5智驾版已开启全国交付，且在7月进行OTA升级后，城区NCA智驾功能将在上海、广州、深圳、重庆、杭州5城开放，今年三季度不依赖于高清地图的城区NCA将在15城落地，四季度将增至45个城市。看起来，这款车型来势汹汹，不知道能否进一步改变问界如今的局面。
老牌自主稳大局，新能源与出口贡献增大
这次，自主品牌份额又上涨了。据中汽协数据，6月，中国品牌乘用车共销售120.5万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的53.1%，比上年同期提升8.4个百分点。1-6月，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，比上年同期提升5.9个百分点。
尽管正如前文所说，部分新势力车企增速迅猛，但毕竟体量尚小，自主品牌占有率的提升主要还是靠老牌自主车企们的支撑。从此次统计内的自主品牌来看，除上汽乘用车及东风乘用车外，其余基本呈现正增长。
尤其是比亚迪，今年上半年，比亚迪连发秦PLUS DM-i /EV冠军版、汉DM-i /EV冠军版、唐DM-i冠军版、宋PLUS DM-i /EV冠军版、宋Pro DM-i 冠军版、海豹冠军版等多款“冠军版”车型，为销量腾飞蓄足了马力。从结果来看，6月，比亚迪销量达到25.3万辆，同比增长88.2%。今年上半年，比亚迪累计销量已达125.56万辆，同比上涨近1倍。
比亚迪之外，长安系自主品牌6月拿下了185,255辆的月销，同比增长16.42%，前6月累销已突破100万；奇瑞汽车6月销量105,908辆，同比增长33.4%，前6月销量达到539,427辆，同比上涨超五成；吉利汽车与长城汽车6月销量也都超过了10万辆，同环比双双上涨。
表现明显较好的还有自主车企所孵化的新能源品牌们。
例如广汽旗下的埃安6月销量45,013辆，同比增幅达到86.7%，销量连续4个月破4万，这也使得其在今年1-6月的累计销量达到了209,336辆，同比增长109%。
吉利旗下极氪增速也较高，今年6月交付新车10,620辆，同比增速高达146.9%，环比增长22.4%。今年1-6月，极氪累计交付量达42,633辆。
吉利于今年2月发布的吉利品牌全新中高端新能源系列-“吉利银河”表现也很突出，首款车型吉利银河L7首月销量就达到了9,673辆。
可以说，自主品牌份额的上涨，新能源汽车的迅猛增长是重要原因。与此同时，正如乘联会秘书长崔东树所说，自主品牌零售份额的持续上涨，主要得益于国内车企采取了国内、国外市场并行发展策略，并在新能源车和出口市场获得明显增量。
近年来，中国自主品牌不断发展壮大，尤其是新能源汽车发展较快，加上国际市场对新能源汽车的需求比较旺盛，推动了中国汽车出口的全方位增长。
据中汽协数据，1-6月，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。具体企业来看，比亚迪上半年出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%。
合资份额再萎缩，价格战日趋白热化
同在中国市场，自主品牌份额提升，外国品牌份额必然在整体下滑。据中汽协数据，6月，除韩系品牌销量同比呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。
从此次统计内的车企来看，各合资品牌表现相对一致，大多环比上涨，但与去年同期水平还有一定差距。唯一的“例外”是东风本田，同环比双双下滑。
市场份额不断萎缩，自然是合资品牌们所不愿看到的局面。事实上，为了扭转这一局面，合资品牌们已在不断“让步”，近期不少品牌“调低”车型售价就是一大体现。
7月11日，2023款雪佛兰开拓者车型正式上市，新车主要对外观和配置进行调整，同时指导价有着大幅度的下降，各款配置都下调了超过6万元，一下从中大型SUV杀入了紧凑级SUV的价格区间。
调价之外，国际车企在电动化布局上的一些新动向，也体现了其在不断放低姿态谋求发展。
日前，据路透社报道，两位知情人士透露，奥迪正在与上汽集团就购买其电动汽车平台一事进行洽谈。知情人士表示，奥迪寻求购买上汽旗下电动汽车品牌智己汽车的电动汽车平台。其中一位知情人士补充称，谈判已进入最后阶段。
结合此前媒体报道，奥迪之所以考虑这么做，原因是母公司大众集团的可扩展系统平台被推迟，而奥迪等不起。换言之，奥迪采取此举是希望加快电动汽车的布局及其在这一板块的发展。
由此可以看到，在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，国际车企确有焦灼，但也在积极寻找更多方法，至于效果如何，我们可以拉长一些时间来看。
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