未来18个月，沃尔沃将有4款全新纯电产品亮相，而且是来自全新纯电平台的车型。2022全年，沃尔沃将新增25家城市中心店和1家直营店。“明年因为纯电产品将大规模上市，所以计划是60-70家店，最好能达到100家。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在成都车展媒体日当天接受了《大家车观察》的专访。2022成都车展因为疫情的原因提前结束了，但是丝毫不影响接下来车市奔跑的速度。
沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉品牌调性不会变本届成都车展上，沃尔沃全新纯电概念车Concept Recharge中国首秀。说是一辆概念车，其实已经无限接近量产。源于这辆概念车的第一款量产纯电车型明年就要上市了。“感觉这两年沃尔沃在纯电产品方面推出的速度似乎有点慢？”《大家车观察》给钦总抛出了第一个问题。
“觉得慢是因为你是拿新势力来作为参照系，他们是唯快不破。”钦总的回答值得引发思考，“本土新势力慢慢的也会追求可靠性，他们现在肯定是要快，因为要占领阵地，这是个生死时速的时间段。但是时间长了，蔚来前段时间也在开始讲体系力，我觉得最后还是会天下大同的。”“另外，电气化最激进的一批消费者已经过去了，深圳、上海等城市电气化渗透率已经超过40%，现在是主流消费者在进来。”无论是新势力、豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，大家都在尽全力搞电气化、智能化转型，这个时候就不能以现在的新老势力来区分了，而“新时代下，你是谁？”这个问题就显得尤为重要了。对于品牌调性，沃尔沃一直拿捏得死死的。最近甚至玩得很嗨，都不低调了。请罗永浩、罗翔、樊登代言的大片更是出圈，尤其是罗永浩的最后一句“前几天我刚说过，传统车企被新势力干掉的事”…… 网友纷纷表示，“这个时候还请罗永浩代言，沃尔沃是玩明白了。”
的确，沃尔沃作为二线豪华品牌的主力，这两年的小日子还是不错的。反复被提及的是“唯爱与生命不可辜负”的品牌新主张，很少主动说“豪华”，但是讲求节能环保的当下，北欧式的这种调性，反而是一种低调的奢华，年轻人更喜欢。“我们品牌调性不会变，进入电车时代，沃尔沃依然是坚持安全、健康、可持续性，本身不用去改变。”钦总给出了一个肯定的回答。Concept Recharge概念车就是最好的例证。概念车的内饰用了沃尔沃研发的Nordico新型环保科技材料，由来自瑞典和芬兰的松树脂、红酒瓶塞和PET材料制成。“这些并不是你以为的低端材料，相反使用这些材料比真皮的成本高很多。虽然成本更高，但质感更好，对环境也更友好，因为真皮制作过程中会产生很大的环境污染。”钦总说。
这样的设计理念贯穿于整个概念车的设计，从外型到内饰，尤其是内部空间的设计。有两个细节打动我了：第一、后排座椅也能够上下升降，这样儿童坐在后排就不再需要安全座椅，可以根据身高调整，很方便；第二、照顾车上每一位乘客，连宠物也不遗忘。Concept Recharge把尾厢设计成了Dog Bed，可以将折叠箱打开，让宠物在后备厢坐着，甚至里面还有喝水盘和飞碟的设计，右侧还专门设计有网球弹射器，宠到家了。另外，据说中国设计团队还另外设计了侧车窗投影、通过天窗进行交互的手势游戏等等，更符合中国消费者的喜好。
“世界树”就是一个大的CPU如果说，以上是沃尔沃一直擅长的，那么关于未来沃尔沃纯电车型在智能驾驶方面的表现如何是业界最关心的。“未来的沃尔沃汽车将引入‘世界树’中央计算构架。”钦总介绍道，“它最后变成一个‘大的CPU’，不再是一个个单独的控制单元。”
也就是说，如今大多数电动车都采用域控制器架构，中间通过网关进行信息交换，效率虽然比燃油车时代更高，但软件依然局限于各个域控制器的性能。而现在沃尔沃直接把计算需求集中在一起，就好像是一台电脑由CPU来调度。这样的好处在于整车的软硬件就完全解耦了，软件功能不再受制于算力，反正中央处理器的算力可以随时调用，迅速提高开发周期的灵活性和速度。具体来说，沃尔沃下一代旗舰车型上将搭载Luminar第三代Iris激光雷达、8个摄像头，5个毫米波雷达，16个超声波传感器。配合英伟达的DRIVE Orin芯片，以及可以持续升级的软件平台，为用户提供一整套软硬结合的安全自动驾驶技术系统解决方案。
实际上，沃尔沃还是最早进行自动驾驶开发的车企之一。2012年，推出历史首辆自动驾驶概念车；2015年就在量产产品上配备全球首个量产L2级别智能驾驶系统。除了感知硬件之外，沃尔沃从感知的融合、决策到控制全部都是自研的，同时沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact能提供全栈的自动驾驶软件。
同时，沃尔沃还是传统豪华品牌中，首个在全新纯电平台上，全栈自研BMS系统的车企，该系统包括防止电池过充、先进的直接断路设计、碰撞后高压快速下电等新科技。最大的变革是在渠道上“从我自身的角度来说，最大的变革是在渠道上。”钦总带领的沃尔沃销售团队的确在渠道变革上花了比较多的精力，是豪华车品牌阵营里最早开始做直营的，现在明显已经找到了感觉。“我们城市中心店不仅有纯电车型，也有插混和燃油车，不是说只为纯电车而开。”钦总表示，“最早在上海开了5家，现在第6家已经开始装修。效果好于预期，一个月单店电车订单二三十个，还有大量插混车型订单和燃油车线索。经销商投入产出效果也非常好。”到2022年底，沃尔沃将新增25家城市中心店和1家直营店，城市中心店总数将达到33家。
沃尔沃的纯电车型靠自己的直营团队销售，完全按照新势力的模式打造；混动车型则是走代理制模式，过往的经销商变成了一个代理服务商，库存都在沃尔沃这里，全国一口价。也就是说，沃尔沃是商超和4S店并行的策略，鼓励经销商在商超布局。在谈到渠道改革过程中，钦总多次提到“全国3000个销售顾问不流失，保持队伍稳定”的重要性。
的确渠道改革对于任何一家传统品牌来说都是必须要面对的难题。因为消费者的体验在商超模式里，到试驾这个环节就结束了，很少有人直接在商场里下单；经销商则反了过来，消费者进店第一件事基本上是试驾，接着就是成交、交车，这都是后端的环节。“现在我们在做的就是把经销商的能力逐渐往前端挤。”钦总说，可以看到，新势力也在走经销商和直营并行的路，比如小鹏。
“因此，我认为在渠道变革上，新势力和沃尔沃等车企会形成共识，经销商和直营并行，销售的前后端并进。”不过，钦总坦言，“品牌端、渠道建设、数字化这些都有很大挑战，甚至像经销商合作模式，虽然经历一年半时间，但我们内部依然还在争论到底以谁为主，还在尝试。”尽管大环境不好，但是得益于整体体系的稳定，沃尔沃在中国市场的表现还是不错的。6月销售了16448辆，环比增长73.9%，远高于乘用车市场42%的整体增长率；7月份，销量为15472辆，同比增长7%；其中纯电车型销量环比增加204%。
明年伴随着全新纯电产品的密集上市，沃尔沃能不能顺利起飞走上纯电豪华车企的快车道？拭目以待。
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