提起三菱，很多车迷脑海里首先会浮现出三菱蓝瑟Evolution驰骋在拉力赛赛场的身影，同时也会想到号称surface第一2.0的4G63T魔机但在越野爱好者心中，不仅仅是三菱EVO，就连曾经的达喀尔之王三菱帕杰罗也在拉力赛中飞扬
三菱帕杰罗的前身可以追溯到1949年，美国威利斯公司在日本设立销售处从1951年开始，三菱开始承担亨利J轿车和Jeep CJ越野车的进口，组装，生产和销售，并以此方式不断学习，从而实现了自主品牌的快速发展在三菱研发的众多车型中，1962年生产的Jeep旅行车可以成为三菱的首款SUV
但三菱不止于此，致力于研发真正属于自己的车型，而不是Jeep继概念车帕杰罗和帕杰罗II分别于1973年和1979年在日本东京车展展出后，1982年5月7日，三菱最著名的越野车帕杰罗终于诞生了名字原是生活在阿根廷巴塔哥尼亚的一种高地山猫，体态矫健，野外适应性强
在那个年代，一款好车要想获得大众消费者的青睐，最重要的就是参加相关比赛，站上领奖台1983年，三菱第一代帕杰罗前往达喀尔拉力赛，次年帕杰罗获得第三名1985年，扎尼罗利驾驶帕杰罗为三菱赢得了第一次达喀尔拉力赛那一年，三菱还获得了亚军和季军从此，三菱正式开始了达喀尔30年的征程
时间来到1991年，第二代帕杰罗接过了第一代辉煌的头把交椅第二代帕杰罗可以说是人们心目中最经典的一代，大家都知道第二代帕杰罗的车身刚性相比原车型有了明显的提升，造型也延续了原车型设计的精髓最重要的是，三菱为这一代帕杰罗配备了看家本领SUPER SELECT 4WD超级四驱系统，以抗衡其他竞争对手同时，也正是这套四驱系统，让帕杰罗的脱困和通过能力广为人知
从第三代帕杰罗开始，底盘结构变化很大车身结构从非承载式车身变成了承载式车身，但三菱独特的嵌入式大梁结构使得车身的刚性比上一代提高了3倍同时，第三代帕杰罗更注重公路驾驶性能，后悬架采用多连杆结构，兼顾公路操控性和越野性能此外，该车搭载第二代超选四驱系统，4H模式下的动力分配由50:50改为33:67四驱模式切换也由机械式改为电子式，车辆即使在行驶中也可以在2H，4H和4HLc之间切换
伴随着SUV车型在全球汽车市场的日益普及，各大厂商旗下的SUV车型都在走向豪华，三菱帕杰罗的竞争力严重不足2006年，三菱帕杰罗迎来了新一代第四代帕杰罗在设计上更加圆润，更符合当时消费者对SUV车型的审美同时，这一代帕杰罗的内饰比上一代更加豪华
此外，第四代帕杰罗采用前双横臂，后多连杆独立悬架，持续提升公路驾驶操控性和驾驶舒适性但是三菱帕杰罗依然没有忘记它是一款越野车，越野依然是它的看家本领超级四驱系统，ASTC牵引力控制系统，中央差速锁，这些强大的越野配置依然可以让帕杰罗在未铺路面的路面上拥有出色的脱困能力和通过性
第四代帕杰罗通过进口在国内销售，国内最常见的车型为V93和V97，分别采用代号为6G73的3.0L V6发动机和代号为6G75的3.8L V6发动机但由于车型单一，产品力相对较差等问题，帕杰罗在国内的销量一直处于低迷状态中国帕杰罗的情怀日渐式微，很少有人买单
伴随着日本帕杰罗工厂宣布停产，帕杰罗辉煌的一生定格在了第四代有人会问，山猫还是野生的吗毫无疑问，山猫依然优雅两次达喀尔拉力赛冠军，七次达喀尔拉力赛冠军，足以证明帕杰罗的辉煌相比同级竞争对手，帕杰罗的越野性能和超选四驱依然出众，依然是现在能买到的综合性能最强的硬派越野车
经过四代的发展，虽然汽车市场在不断变化，向豪华靠拢，但从未丢失的是越野之心在车迷心中，它永远是达喀尔的赛车之王虽然三菱终结了帕杰罗，但经典依旧永远热爱越野，永远热泪盈眶
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