其实并不是智记L7的第一次试驾，它的后轮转向和电磁悬挂在上次的城市道路试驾中给我留下了很好的印象，但是我无法体验到它控制的天花板有多高我把弟弟叫回来，有机会在山路上试驾一下，看看它的操控是否名副其实
快速了解智记L7
1.智记L7定位中大型纯电动车，推出了两款配置车型，分别是36.88万的动力版和40.88万的Pro版。
2.动力方面，标配一套双电机系统，前轴电机最大功率175kW，后轮轴电机最大功率250kW系统综合最大功率425kW，峰值扭矩725n·m，官方百公里加速3.87秒
3.电池标配90kWh三元锂电池，CLTC综合工况续航里程615km。
3.智能驾驶方面，智驾L7在硬件方面标配了12颗超声波雷达，11颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，2个定位单元，搭配NVIDIA Xavier芯片。
4.特色配置部分提供投影大灯，主驾自动门，Carlog车载摄像头，后轮转向，电磁悬架等。
山路驾驶:后轮转向真的是一个Buff
本次山路试驾选择了广东南昆山这座山是广东玩车人心中的圣地之一它的山路弯道多，高低落差大，可以很好的体验车辆性能和驾驶乐趣
跑山之前，电哥对智机L7的动力有一定的期待不管它的加速有多硬朗，单单电动车先天的大扭矩输出就比燃油车强多了
但进入山路后，智记L7的动力表现还是超出了电哥的预期以前开燃油车跑山，听着发动机轰鸣，加速，升档，减速，降档，过弯光是提速就漫长了一段时间
现在开智记L7，起步后会不知不觉达到限速即使在入弯前急刹车，出弯中心后也会相当快，没有丝毫的拖泥带水这样的山路，动力完全过剩
如果说提速过程缺少了燃油车发动机轰鸣或换挡的快感，那么智记L7还提供了IM超跑模式，在这种模式下，所有的车辆设置，包括动力，转向，悬挂，刹车踏板，驾驶舱仪表显示和声音模拟，都会进入更运动的模式。
首先视觉上，驾驶舱三块屏幕的高度会下降，UI也会进入赛道外观显示屏也会换成更简洁的内容，还有G值，前后轴动力输出比，圈速等信息将被提供
当然，光有视觉是不够的它还提供模拟燃油车加速的声音效果也许你会觉得这个模拟音效有点遮遮掩掩，但是实际体验有没有音效差别还是挺大的
当加速伴伴随着模拟音效时，加速，减速，向内转，向外转等一系列动作都变成了对的在有轨电车上体验类似油车的乐趣，还是挺神奇的
在驾驶模式上，除了运动模式和超跑模式，电哥还体验了标准和舒适模式只有经历过不同的模式，他才知道智机L7的可变性
先说它的转向手感它的设定是转向动力会根据不同的驾驶模式跟随变化，运动模式会异常沉重这个重就像专业赛车下了赛道，有那种手感，最重要的是它的转向很准，车身的跟随性能也很出彩
增加的转向感会让你在转动方向盘时对转弯角度更加敏感，进出转弯的感觉不会模糊在不断的弯道行驶中，电哥也感受到了智记L7的速驱助力转向功能它会根据车速调整轻重转向速度越慢，方向越轻，速度越快，方向越重
在标准舒适模式下，它的转向力会轻很多，回归中大型车轻松的驾驶感受。
对于它的操控性能，贡献最大的无疑是它的底盘前双横臂后多连杆悬挂结构是出色操控性的基础，前双横臂可以提供更出色的横向支撑
减震器配备电控可变阻尼，在不同驾驶模式下提供不同的路感和侧向支撑性能虽然没有配备空气悬架，但是这款电控可变阻尼减震器的性能已经足够优秀，不同模式下底盘表现明显不同
对操控贡献最大的是后轮转向功能，其单轮总范围为12在车速不超过40km/h的情况下，后轮和前轮反向偏转，减小转向半径，提高车辆的灵活性，当车速超过40km/h时，后轮与前轮同向偏转，以提高车辆的操纵稳定性
根据官方数据，其转弯半径为5.4米也许光听数字你不会有什么感觉，但如果我告诉你它的转弯半径和高尔夫差不多，就更好理解了
辅助驾驶:变道的司机年纪挺大的。
在这次试驾体验中，我们还在高速路上行驶，典哥很快体验到了它的辅助驾驶能力。
目前交付的车型中，智记L7提供全速驾驶辅助，高阶高速导航辅助需要等待10月OTA升级。
就全速驾驶辅助功能而言，其性能已经非常成熟保持车道在直道上是基本操作在遇到一些曲率较大的路面时，它也能稳稳地保持在车道中间，而且它的方向盘不需要来回调整转向幅度，就像人开车一样
此外，在直道上，一旦旁边有大货车，智记L7还可以稍微向左闪避，增强车内乘客的安全感。
该功能的另一个亮点是支持带灯变道转动方向盘就可以变道，变道的过程相当平静迅速
从体验上看，智记L7的变道不需要高速，前后车距离也没有之前试驾的比亚迪韩那么远，也就是说它的极限更高。
至于自动泊车功能，它搜索车位的速度相当快，不像使用雷达识别车位的车辆，需要移动很长时间来搜索识别车位，使用车位识别的视觉组合带来的体验是成倍的。
硬件上，智机L7标配12颗超声波雷达，11颗高清摄像头，5颗毫米波雷达，2颗定位单元，搭配NVIDIA Xavier芯片官方称，这套系统可以升级两部远距离高精度激光雷达和计算能力更高的NVIDIA Orin芯片
嵌入式硬件升级需求，如果前期销量好，硬件升级会是一笔不小的成本。
评审:设计就绪
当你静静看的时候，你会发现，无论是车头，侧面还是车尾，都仿佛是一个360度无死角的美，从各个角度看都不会挑剔。
中型车的尺寸让它的每一部分都相当舒展，整个车身的重心比较低前舱没有发动机，使其高度设计更低，坐在车内视野相当不错
需要提到的是它的体型。作为一款中大型车，长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距3100mm，风阻系数0.21Cd
亮点:智记L7玩灯大灯本身的大sigma标志就很犀利，而且还有华宇视界的DLP光迹投影大灯它有260万个可以独立控制的微镜结合具有3 TOPS计算能力的AI视觉芯片，可以定制大灯，以投射车语，导航，警告等交互信息通过汽车系统调整
同样，贯穿式尾灯的灯也很多，玩法也很多。
门的一部分，它的四个门都是无框电动对开门在高配车型中，主车门还支持自动开关，按下车门按钮即可自动打开，上车后踩下刹车踏板即可自动关闭
进入车内，可以看到智机L7也采用了穿透屏设计，同样支持升降模式。
不同的是，这个屏幕实际上是左侧26.3英寸和右侧12.3英寸的组合左右屏幕支持独立升降，屏幕显示质量相当高
不仅如此，智极L7车型的中控台下方还有一块12.8英寸的2K中控屏，正面屏幕数量惊人。
在用料上，智基L7并不吝啬座椅采用来自德国巴伐利亚的半苯胺皮革包裹，质地柔软
在驾驶舱，来自意大利科莫湖的郁金香木饰条被广泛使用副驾侧门板和扶手箱背面还刻有实木原料的原点坐标，相当高级，花的钱基本看得见
从体验上看，智机L7也有很多需要OTA优化的地方，比如车机操作部分它的大部分功能都是通过底部的中央屏幕来操作和控制的，包括汽车主界面，导航，空调设置，车辆设置等位于顶部传统位置的中控屏在扩展显示方面发挥了更重要的作用
例如，如果你在中央屏幕上点击导航，音乐或其他应用，显示的是顶部的中控屏幕实际交互体验并不好开车时要操作，就得低着头，对行车安全影响很大希望你以后可以通过OTA优化体验
此外，智极L7车内几乎没有实体按键，包括车窗升降控制，屏幕升降控制等，这些都是通过触摸来实现的虽然这些位置都有震动反馈，但是没有物理按键那么简单直接
迫切需要提高认识，扩大战线。
从整体体验来看，驾驶操控水平绝对是智记L7的一大优势，辅助驾驶功能的表现也让典哥对其后续的高级功能充满期待。
作为一个颜值控，智机L7的设计确实俘获人心整车各方面都很成熟，没有太大损伤但是它的品牌知名度还需要更多的努力，它的销售门店也需要以极高的速度扩张
9月1日公布的交付数据显示，智造L7月销量为1007辆，自6月中旬开始交付以来，累计交付2058辆这个销量还不算太差，毕竟刚刚开始交付，而且是中高端定位的中大型车
但相比于Jikrypton 001等竞争对手，智记L7的产品线相对较窄，全系标配四驱如果能提供后驱版降低入门价格，拉长产品战线，蚕食竞争对手的份额，也不是痴人说梦
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