消费者面对新四化浪潮，已经呈现出非常积极的一面，茶余饭后也总会提到新能源车的话题。的确，中国新能源市场火爆，销量可观。而要说当下炙手可热的新能源品牌，魏牌和比亚迪必然是其中之二。
魏牌与比亚迪无论在新能源技术，还是智能驾驶辅助方面，都展现出了很强的竞争力，代表着中国传统汽车向新能源成功转型的品牌形象。今天，我们就拿两家的重磅车型，拿铁DHT-PHEV和护卫舰07进行对比，看看谁“强中自有强中手”。
拿铁DHT-PHEV 2挡智能DHT优势凸显 全场景实现高能效高性能
新能源技术争霸的当下，很少有品牌真正关心用户出行痛点。而PHEV插电混动的出现，则可以说是当下新能源技术的优秀解法，即既有纯电车的静谧性、高效性，又有燃油车的长续航和动力性。
魏牌拿铁DHT-PHEV搭载的是长城汽车自主研发的两挡智能DHT串并联技术，中低工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点直接落在高效区域，同时实现高动力响应。值得一说的是，拿铁DHT-PHEV在今年初已经完成了油电双降升级，最终达成了WLTC纯电续航184公里，综合续航超1100公里，馈电油耗5.4L的领先成绩。
比亚迪护卫舰07同样是自研DM-i（DM-p）技术，不过采用的是单挡架构。这种技术在行驶过程中依靠大功率电机驱动，发动机主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力时才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，从而能够更有效降低油耗。比亚迪护卫舰07 WLTC纯电续航170公里，馈电油耗5.8L。
同样是PHEV插电混动车型，拿铁DHT-PHEV拥有更出色的续航和油耗表现。归根结底，主要源于两挡和单挡的技术代差。
具体拉看，拿铁DHT-PHEV的两挡DHT串并联技术可根据不同路况进行智能匹配：
比如在用户常见的等红灯场景下，车辆仅由发电机和电动机待命，发动机处于停滞状态；绿灯起步通行时，依靠电动机拖拽，响应快速，减少燃油使用率，当然像在拥堵、地库等低速行驶场景下，也同样是这个道理。
当用户行驶在畅通的环路或城市快速路时，智能DHT的2挡架构体现出独有优势。中速巡航工况下，发动机动力挡直驱模式启动，缩短了动力传递路径，大速比齿轮组直接驱动或与电动机混联驱动，增大扭矩输出，提升整体动力加速性能；而当车辆达到一定高速时，发动机切换至更经济速比的齿轮组直驱，也就是发动机经济挡直驱模式，此时发动机转速仍然处在经济区，保障了燃油效率。
在下坡或减速时，离合器与动力单元断开，并通过驱动电机反向高效回收动能，为电池反哺电能，实现电量与油量的双向减少，再加之各动力模式切换间的平顺性，全程可实现纯电般的驾驶感受。
反观护卫舰07的单挡DM-i技术，由于单挡架构的先天不足，导致了发动机介入直驱较晚，直驱动力弱，而且发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。而当用户驾车在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景下，DM-i的逻辑系统仍是串联模式，因此在动力性、效率和NVH等方面，都很难满足用户的要求。
作为一款城市SUV，虽不要求翻山越岭等硬派越野条件，但冰雪、泥泞等城郊路段的通过性和强劲的动力性则是一款好产品的基本要素。
拿铁DHT-PHEV由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，电动机总功率和总扭矩分别为265kW和532N·m，发动机总功率和总扭矩分别为115kW和235N·m，百公里加速5.2秒。
拿铁DHT-PHEV智能四驱架构，前后桥扭矩可在0：100~100:0智能动态调节。在冰雪路面，拿铁DHT-PHEV可调整成全时四驱模式，最大限度利用地面附着力，避免打滑；而在泥泞或沙地路面下，车辆可调配至适时四驱模式，前后桥动力智能调整，实现脱困。
护卫舰07由1.5T发动机+145kW前电动机+36.8kWh高能量密度电池包+150kW后电动机（四驱）组成，电动机总功率和总扭矩分别为295kW和401N·m，发动机总功率和总扭矩分别为102kW和231N·m，百公里加速4.7秒。
综合来看，拿铁DHT-PHEV的智能DHT对用户更友好。基于2挡DHT架构，综合续航与纯电续航更长，免去了用户在旅行中找充电桩和加油站的焦虑。性能方面，拿铁DHT-PHEV的动力总成和四驱性能整体优势更好，而护卫舰07的百公里加速则更快。
HWA高阶智能驾驶全系标配 拿铁DHT-PHEV诚意满满
智能驾驶辅助的出现，大范围解决了交通出行的常见安全隐患。在这些技术出现以前，安全驾驶都是靠老司机的经验，而且这种经验还不总奏效，对于年轻司机来说更是难上加难。那么，魏牌拿铁DHT-PHEV与比亚迪护卫舰07又会通过怎样的智能驾驶辅助技术，为用户带来安全可靠的出行体验呢？
拿铁DHT-PHEV智能驾驶辅助涵盖了城市泊车、城市驾驶和高速驾驶的全场景。这款车搭载27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围。
比亚迪护卫舰07的探测装置达到22个，相较于拿铁DHT-PHEV主要缺失的毫米波雷达和摄像头，都只配备了5个，实际映射到使用场景，差距就显现出来了。
比如循迹倒车功能，这是拿铁DHT-PHEV的独有配置。很多司机都会遇到走进死胡同的情形，然而在狭窄的空间内，倒车成了一个难题。拿铁DHT-PHEV开启循迹倒车后，系统能直接控制方向盘、刹车和油门，自动按照原记录的路线退回，既高效又安全。而护卫舰07则只能依靠人工缓慢倒车，无疑增加了安全隐患。
值得一说的是，拿铁DHT-PHEV全系标配HWA高速公路驾驶辅助，可以实现拨杆变道，自动变道等操作，减轻驾驶疲劳。相较于护卫舰07只有在顶配车型上配备的操作，拿铁DHT-PHEV显然是更有诚意的一方。
依托于27个感知元件，拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助在智能巡航的基础上，增加了拨杆变道和压速变道。比如，当用户驾车想要并线时，但视线受到雨雾天气或盲区影响，此时打开拨杆变道，系统就会自动控制车辆安全并线，当后方有来车时，自动暂停变道。另外，在前车行驶缓慢，且低于自车设定速度时，系统还会自动控制车辆在无后车时自动安全变道，可以说是智能与安全的完美结合，大大提升了驾驶感受。
在智能驾驶辅助方面，魏牌拿铁DHT-PHEV同级领先，以HWA高速公路驾驶辅助为代表的高阶智能辅助驾驶，为用户带来了触手可及的高速出行安全，而AEB、自动泊车、循迹倒车、透明底盘、并线辅助等功能，则保证了用户的日常出行安全。比亚迪护卫舰07本就产品力而言，足够出色，但相较于拿铁DHT-PHEV，仍有短板。
无论是新能源技术还是智能驾驶，都是新四化时代的核心关键词。我们热衷于看到魏牌拿铁DHT-PHEV这样的新能源产品，他们能设身处地地从用户视角着想，用领先的2挡智能DHT和HWA等高阶智能驾驶辅助，切实解决用户出行痛点。相信伴随拿铁DHT-PHEV在市场上的持续向好，会有越来越多的用户发现它的好。
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