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现代最近推出的新车长得都有些跳脱:无论你能否接受，它们起码做到了让你过目不忘，这是现代新设计总监Luc Donckerwolke带来的新气象。突破性的外观也意味着现代汽车也在着力打破人们之前对于它固有的印象，不再打造凯美瑞或者卡罗拉更具性价比的备选车型，而是真正塑造属于自己的品牌形象和车型定位。不久前，现代第七代伊兰特在好莱坞进行了首发，这台车不仅外观吸睛，而且在技术上也有了诸多突破。下面我们来看看，这台新车除了锋利的外表之外，还有哪些新的亮点。
关于第七代伊兰特我们要聊的:
1、参数化力学设计是怎么回事?
2、模仿TNGA?现代集团全新K3平台的设计理念
3、新的阿特金森循环发动机和IVT变速箱
第二台采用参数化动感设计的现代轿车
如今现代集团的首席设计师Luc Donckerwolke有着一份耀眼的履历:先后任职于标致、斯柯达、奥迪、兰博基尼、西雅特、宾利等知名汽车品牌，设计了包括兰博基尼Murcielago、奥迪A2(奥迪迄今惟一一台全铝车身小型车)以及宾利欧陆飞驰等经典车型。而现代邀请这样一位大咖的加盟，也是想要复制彼得middot;希瑞尔在起亚的传奇故事。
参数化力学设计这个词多少有些玄学的意味。按照Donckerwolke的解释，能给顾客带来强烈情感共鸣的，突破汽车界禁忌的线条和曲面。总之，如果你看到这些车觉得不正常，那么他的目的就达到了。
第七代伊兰特的车内配置同样诱人，包括64色氛围灯、液晶仪表、无线充电甚至是Bose音响等一应俱全，搭载的Blue Link车载互联系统支持通过手机App对车辆进行远程控制，而车内的语音控制系统不仅支持自然语义识别，还能够通过语音控制车窗、空调、座椅加热等车内功能。不过这些配置未来国产之后会不会搭载尚未确认。
现代第三代车型平台
第七代伊兰特的外观尺寸较上一代)也有了不小的变化:首先轴距增加了20mm至2720mm，车长增加66mm至4676mm，车宽增加26mm至1826mm，而车高则降低了36mm。这样一来，整个车身更加宽阔而低矮，另外前悬缩短，后悬增长，也旨在令伊兰特这样FF布局的车身有更舒展和谐的侧面比例，突出运动气息。这些都是现代第三代车型平台(K3平台)的新特征。
相比采用TNGA车身架构的卡罗拉来说，第七代伊兰特在提升车身素质的同时并没有以牺牲车内空间为代价。从数据上来看，它的车内空间同上一代车型保持了相同的水准，在消费者关心的后排腿部纵向空间数据上，它比上一代车型增加了58mm，比同级别的翘楚本田思域也多出了25mm。
第七代伊兰特同主要竞品车身尺寸对比
第七代伊兰特 现代领动 本田思域 丰田卡罗拉 日产轩逸
车长 4676 4610 4658 4635 4641
车宽 1826 1800 1800 1780 1815
车高 1415 1450 1416 1455 1450
轴距 2720 2700 2700 2700 2712
在动力方面，在市场上第七代伊兰特有两套动力系统可供选择，一套是一台1.6L阿特金森循环直喷发动机配合电动机和6挡双离合变速箱组成的混合动力系统，另一套是一台2.0L阿特金森循环发动机配合名为IVT的无级变速箱。
在第七代伊兰特的身上，这套系统综合输出功率为139马力，最大扭矩264牛middot;米，在后排座椅下方的锂离子电池容量为1.32kWh。
落实到性能数据，这台发动机最大功率为149马力，以及179牛middot;米的最大扭矩。相比丰田同排量的Dynamic Force系列发动机似乎不在一个量级上，这也是采用阿特金森循环的代价。不过考虑到国内的相关政策，这台发动机估计搭载到国产车型上的概率不大。
除此之外，现代的这台IVT还拥有宽泛的速比范围，并且提升了响应速度，调速逻辑也不像传统CVT那样偏向于固定发动机转速来调节速比，而是模拟出接近于自动变速箱那样的换挡效果，这样可以让驾驶者获得与车沟通的快感。
文章小结:可以看出，现代通过第七代伊兰特向消费者表达了自己的诚意，个性的外观设计、更有潜力的车身平台以及更加丰富的车内配置都让车型定位较之前提升了一个档次。日后在投产上市后，这台车同样考验着北京现代的决策层:是延续之前紧凑型车主打性价比的定位，还是发挥这台车的全部潜能，通过更好产品力同更高级的对手正面硬刚来提升品牌形象?到时候让我们拭目以待。
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