小鹏P7自上市以来，便凭借突出的智能化驾驶体验和超长续航吸引了不少消费者，迅速成为市面上较为常见的纯电动中型轿车。而小鹏P7除了普通版本外，还有剪刀门的版本，也就是小鹏P7鹏翼版。
小鹏P7鹏翼版共有两个版本，分别为670E鹏翼版和562E鹏翼性能版。编者此次试驾的版本为562E，搭载了前后双电机，也是该车型的顶配版本。
不止酷炫、设计更前卫动感
小鹏P7鹏翼版整体沿用了小鹏P7的外观设计，主要就是采用了剪刀门的设计，同时在轮毂、后视镜等处均采用了曜黑配色，整体看上去更加精致、时尚的同时，也显得更加运动，特别是剪刀门升起以后，显得很是拉风。
尺寸方面，小鹏P7鹏翼版长宽高分别为4880、1896、1450毫米，轴距2998毫米，尺寸与普通版的小鹏P7保持一致，符合一台中型车的定位，并且在这一级别中属于主流水平。
小鹏P7鹏翼版车尾处依旧采用家族经典的贯穿式尾灯，其尾灯在点亮以后辨识度很高，除此之外，该车在车身和尾部的设计相对简洁。
P7搭载的轮圈是十幅双色的样式，轮胎尺寸是245/45R19，使用的是米其林Pilot sport 4。透过轮毂还可以Brembo对向四活塞卡钳。从轮胎和刹车可以看出，P7非常注重操控和性能。
智能化是P7的主旋律
小鹏P7鹏翼版车内整体依旧采用其家族极简风的内饰设计，主要就是由10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸的中控屏组成，并且车内取消了绝大多数的实体按键，主要功能的开闭都可以通过这块中控屏来实现。
作为一台以科技为主要卖点的新势力品牌，自动驾驶当然会是亮点之一。小鹏P7搭载了Xpilot 3.0自动驾驶辅助系统，以大量传感器应用为基础的融合感知能力提升，实现L3级自动辅助驾驶。在“本土化”和“自动化”方面实现突破，在城市低速路段、高速路段、自动泊车方面均有领先智能表现。
车内空间并没有因为轿跑的车顶线条显得拥挤。前后双天窗完全覆盖了整个车顶，后天窗更是延伸到了后排头枕以后，营造出无与伦比的开扬感。
18扬声器的丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，还带有主驾音乐头枕主动降噪功能。它并不只是在音响系统上简单堆硬件而已，还可以根据音乐风格智能调节、根据声场位置智能调节智能动态音效；氛围灯会响应音乐节奏律动等等功能。
兼顾操控和舒适的底盘
动力上，小鹏P7 562E鹏翼性能版搭载前后双电机，电动机总功率316kW，最高续航562KM，动力要比单电机版本更强。
另外，鹏翼性能版还配有电动四驱系统，可以做到4.3s的零百加速成绩，这样的表现其实已经算是十分优秀了，同时都标配了充电桩，支持快充和慢充。
日常驾驶中，我很喜欢小鹏P7柔顺的动力输出特性，那份游刃有余的感觉让人倍感亲切。
小鹏P7采用前双叉臂式、后五连杆式四轮独立悬挂，硬件规格不低。试驾过程中，不难感受到底盘调校有着明显的舒适取向，细碎颠簸很少传递到车内，这决定了惬意安稳的总基调。
在转向回馈和精准度上有着很高的水准。虽然P7的轴距接近3米，是不折不扣C级车的标准，但在急转弯的时候却并不会感觉到笨重。得益于电池布置在底盘带来的低重心，在过弯和紧急变线的时候车身姿态也非常稳定，侧倾抑制得很出色。
写在最后:?每一台车型都有它存在的意义，小鹏P7鹏翼版也同样如此，该车整体表现较普通版小鹏P7就有不小提升，特别是剪刀门的设计，基本都出现在百万的超跑上，而将这一设计下放至三四十万元车型上，对于消费者来说是一件更好的事情，用更低的价格体验到剪刀门，无疑是一个不错的消息。另外，放眼市面上所有同级产品，P7的综合实力都足以跻身前排。
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