现在的新能源市场稍有些动作，消费者心里都会美滋滋。因为车企卷得离谱，销量不占上风的电动车，价格真实惠！
近5年前，油电同价还是一种奢望。一款燃油车，油改电后就要贵好几万。比如比亚迪元，一款5万级燃油SUV，油改电成纯电车型后，2019款EV360的起售价高达10.58万；纯电平台的车更贵，威马EX5，一款紧凑型SUV，2018款刚推出时起售价高达18.655万，纯电比同级燃油车贵很多。
2022年，电动车市占率大增，逐渐有些车做到油电同价了，比如零跑C01，一款自主品牌中大型轿车，起售价19.38万。2023年开始，开始出现电比油车还便宜的情况，比如2023款零跑C01起售价降至14.98万。
今天要说的一汽-大众ID.4 CROZZ，也是一个电比油还便宜的典型。众所周知，大众品牌下的燃油紧凑型SUV售价在20万级，比如途观和探岳。一汽-大众ID.4 CROZZ指导价19.39-29.39万，近日，一汽-大众官方宣布，它9月限量3000辆大促销，起售价仅14.59万。相比于指导价官降了4.8万，降价幅度高达25%，打了75折。
需要注意的是，虽然一汽-大众官方表示此次官降仅限9月且限量3000辆，但和永久降价没有实质性区别。因为此次降价后，不仅2022款价格无法真正回涨，之后再推出2023款车型也无法涨回去了，除非大大增配，否则消费者不可能认可。
此次降价后，一汽-大众ID.4 CROZZ比同级车型宋PLUS EV冠军版的起售价还低2万4，而且，据了解宋PLUS EV冠军版目前并没有终端优惠。
官降了4.8万后的一汽-大众ID.4 CROZZ是否极具性价比？是否比宋PLUS EV冠军版值得买？
其实性价比不突出。首先前者尺寸偏小，长宽高为4592*1852*1629mm，后者4758*1890*1660mm，前者的电池容量也小了16.1kWh，前者电机功率也更小(前者125kW，后者150kW)，电池电机成本相差差不多2万元，其它科技配置水平基本持平。综合价格和配置来看，一汽-大众ID.4 CROZZ和宋PLUS EV冠军版的性价比几乎持平，一汽-大众ID.4 CROZZ只是胜在门槛低。
另外，一汽-大众ID.4 CROZZ是一款在售已经接近1年半的老车型，2023年未推出新款，参考之前大众燃油车的大额折扣现象，它官降4.8万并不算稀奇，性价比不算突出。
不过，如果让小编选择，我会更倾向于买一汽-大众ID.4 CROZZ，理由有三:一，ID.4 CROZZ的门槛低得多；二，ID.4 CROZZ是后置电机布局，后驱；三，智能化方面，ID.4 CROZZ不突出，宋PLUS EV冠军版也没什么出彩的。
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