AITO问界新M7上市发布会，几乎满屏都是“遥遥领先”。相信在一段时间内，这将是问界乃至华为绕不过去的一个梗。
华为的技术支撑是一向是问界系列的重要卖点，这一点毋容置疑。针对问界新M7本身，整体升级投入就超过5亿元。但新车在注重智能和科技的同时，也更多关注车辆本身。除了最新鸿蒙智能座舱3.0和华为高阶智能驾驶2.0系统外，问界新M7还在三电技术、车身材料及得房率概念和舒适配置上有所侧重。目前六款车型的售价分别是:
新 M7 Plus 五座后驱版｜24.98 万元
新 M7 Plus 五座四驱版｜28.48 万元
新 M7 Max 五座智驾版｜30.98 万元
新 M7 Plus 六座后驱版｜26.98 万元
新 M7 Max 六座智驾版｜32.98 万元
遥遥领先的“双智”系统
华为提供的智能系统是问界系列的核心优势，也是本次升级的重头戏。问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，即无图NCA模式。该模式为MAX智驾版独有，可在全国范围内具备清晰道路边界的结构化道路上适用。
这一方面有赖于问界新M7的硬件配置——1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件。在高性能计算平台和华为自研拟人化算法下，可以实现对动静态目标的全场景和全天候感知。另一方面，是HUAWEI ADS 2.0持续进化，支持全向主动防碰撞，包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞。新开发的融合感知BEV网络识别与处理白名单障碍物之余，叠加华为融合感知GOD网络2.0识别和处理异形障碍物，甚至可以做到区分警车和救护车，实现导航地区和现实世界的匹配，AEB最高刹停速度已从4月份发布时的60Km/h提高到90Km/h。
另一个智能系统就是鸿蒙智能座舱，简直是一个移动的“全屋智能”，覆盖的场景多出你的想象。举例来说，语音操控拍照、无需下车即可支付、手机航拍可流转到座舱屏幕、手机“碰一碰”可实现接续追剧及游戏等应用流转。宽敞的二排座椅可以在个人创作室、多人会议室及儿童书房之间灵活切换，华为平板即挂即连，实现多设备联动。
注重车辆本身品质
问界新M7在一贯的科技感之外，本次升级也更注重车辆本身的品质。就拿“得房率”而言，新车大五座版本长3338mm，后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，容纳12个20英寸登机箱没有问题。如果将二排座椅全平放倒，则可以与后备箱形成一个长2051mm、容积达
1619L的装载空间，说是两米大床也不为过。同时后备箱区域还设置52L储物暗格，充分满足家庭用车需求。
六座版本在布局上也非常灵活，前、中、后三排整体空间达到2605mm，正常座位状态下，依然可以拥有1.1米的大后备箱，后排座椅放倒后可拓展至775L，4个28英寸行李箱也能轻松放下。
其次是新车结构与材质方面，新车座位的调整并非简单粗暴摘掉座椅进行组合，而是重新匹配开模进行焊装。全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS复合车身材料，在不过度增加车身重量的基础上有效提升车辆刚度，同时，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，丝毫不逊色当下50万级豪华主流车型。
大侠车谈:
在问界新M7的发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东多次表示了智能方面的“遥遥领先”，这一点并不意外，“双智”系统在辅助驾驶上的表现确实有睥睨同级的实力。此外，余总还表示在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，除了我们前面讲到的车身、传感器和软件层面的变化之外，问界新M7还升级了HUAWEI DATSTM 2.0动态自适应扭矩系统，前后悬双FSD可变阻尼减震器能有效提升车辆行驶时的操控性和稳定性，完善了车辆的驾控体验。可见问界新M7的表现，有亮点同时又均衡，就如同发布会所表达的——“在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验！”
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