盖世汽车讯 据外媒报道，在2023年的CES科技展上，有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点，引起轰动。然而在2024年的展会上，有关电动汽车的新闻减少许多，反映出电动汽车市场的发展现状。
去年的CES上，奔驰宣布将建立自己的充电网络，大众发布了电动轿车ID.7，索尼和本田的合资企业发布了Afeela电动汽车原型。
波士顿咨询集团的电气化副总监Nathan Niese表示:“上一次CES就像是一场电动汽车展会，而这一次情况似乎不再是这样。”
2024年的展会上，本田将发布全新的全球电动汽车系列，该公司也是唯一一家表示将发布重大电气化消息的汽车制造商。
在电动汽车充电企业方面，Blink Charging公司计划参展，但是EVgo、ChargePoint和Electrify America等其他主流充电企业均表示不会参展，也不会在展会上发布新闻。
一些供应替代充电产品的初创公司将出席，其中包括无线充电企业Witricity和BH EVS，以及移动充电企业SparkCharge。
尽管电动汽车已不再是汽车展厅中的焦点，但展会上仍可能充满关于电动汽车未来的讨论。不过，电动汽车在CES上的影响力正在减弱，这与人们的猜测不无关系，许多人认为，电气化转型将陷入停滞。
可以肯定的是，电动汽车的销量正在增长。J.D. Power的数据显示，今年迄今美国电动汽车销量超过了100万辆，高于2022年的71.3万辆。
然而，电动汽车的指数级增长速度在2023年出现了放缓的迹象。益博睿的数据显示，截至第三季度，电动汽车约占美国轻型汽车销量的7.4%，比去年同期增长了约2个百分点，但自1月份以来，涨幅还不到0.5个百分点。相比之下，2021至2022年，电动汽车的市场份额从3.1%上涨到了5.6%。
J.D. Power电动汽车情报执行总监Stewart Stropp表示，消费群体从早期采用者到主流消费者的转变，在很大程度上导致了增速放缓。车企以前可能是把电动汽车卖给电动汽车发烧友，而现在他们面对的消费者大都是实用主义者。
Stropp还表示，汽车行业必须要想办法继续吸引那些具有尝试精神的消费者，同时也要吸引那些不仅对颠覆性新技术感兴趣，而且还在寻找可靠、实惠的日常交通工具的消费者。
J.D. Power电动汽车业务执行总监Brent Gruber表示，该公司预测，到2024年底电动汽车的市场份额将达到13%，到2025年底达到19%，并在2026年底达到24%。但该公司预计销量会出现波动。Gruber说道:“电气化过渡不会是一条直线。从长远来看，我们对电动汽车的普及仍然持乐观态度。”
J.D. Power的调查显示，接近30%的购车者表示他们在下一次购车时会考虑电动汽车。然而这些潜在的电动汽车买家往往会因为车型选择有限、月供价格过高和充电不方便等原因而改变主意。
零售商Sonic Automotive总裁Jeff Dyke对分析师表示，该公司90%的电动汽车都是租赁出去的，因为目前电动汽车的价格太高了。他表示，在客户看来，电动汽车和内燃机汽车之间的差价并没有什么实际价值。
Cox Automotive发布的数据显示，11月美国电动汽车新车的平均售价为52,345美元，而相比之下，汽油动力汽车的平均售价为48,247美元。
为了销售电动汽车，经销商不得不开始向消费者提供折扣。Cox Automotive的数据显示，11月电动汽车的优惠幅度达到了平均交易价格的8.9%，而一年前电动汽车的优惠幅度还不到平均交易价格的2%。
Gruber还表示，充电不便仍然是影响电动汽车普及的首要障碍。J.D. Power的数据显示，第三季度电动汽车车主每5次充电尝试中就有近1次失败。随着公共充电基础设施的不断完善，以及特斯拉继续向使用适配器的非特斯拉电动汽车开放其超级充电站网络，充电不便的问题可能会有所缓解。
穆迪投资者服务公司的一份报告指出，美国境内的充电桩必须向所有品牌的电动汽车开放，以便到2030年为数百万电动汽车提供支持。当前，非特斯拉公共充电桩已经做到了向全部品牌开放。
穆迪投资者服务公司表示，到今年年底，美国公共快速充电桩的总体数量必须比2022年翻一番，并在2030年之前每年增长25%以上，以支持美国国家可再生能源实验室的预测。NREL称，如果到2030年，美国电动汽车保有量达到3,300万辆，那么该国将需要2,800万个充电桩。
穆迪高级信用官Rene Lipsch表示，美国充电桩数量翻番是“一座陡峭的山峰。你可以清楚地看到，投资正在进行。但要达到我们计算出的水平，在最初几年这个目标可能过于高了”。
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