自古德伍德完成全球首发之后，现代IONIQ 5 N近日也在广州车展正式亮相。它虽然是现代N品牌的首款高性能电动车，但在三电实力上并不显得胆怯。甚至，做到了一些基于电动优势的创新，譬如N Launch Control功能，给予用户更多的驾驶乐趣。
我们也得到消息，现代IONIQ 5 N将会在2024年正式引入国内销售。
不同于现代以往的产品，现代IONIQ 5 N这款车在设计上非常大胆，结合“武士元素”和“机甲风”，打造出一种动感十足的外在型格。2022年发布的基本款，在造型上已经足够成熟。而性能版车型，它的前脸显得更加夸张，包括前大灯下的纹理造型、大面积熏黑格栅看起来颇有质感。
侧身线条较为简约，战斗感在细节上得以呈现，包括轮眉导风槽的设计、几何感十足的轮毂造型以及内里红色刹车卡钳，提醒过路者，这不是一个好惹的角色。尾部依然是贯穿式尾灯设计，内部矩阵看起来颇有科技感。作为高性能产品，该车上侧扰流板的尺寸也更大。
尺寸方面，现代IONIQ 5 N的三围数据分别是4715mm/1940mm/1585mm，轴距为3000mm。相比于现代IONIQ 5，高性能版的车身高度降低了20mm。
内饰方面，现代IONIQ 5 N和标准版车型并无二致，保留了双联屏的设计，同样设有一定量的实体按键。不过，该车在细节上还是突出了“N”的身份，包括专属运动方向盘以及赛车座椅等等。
关注这款车的朋友，更在意它在驾驶方面的表现。我们还没有机会试驾这款车。不过，从目前已经掌握的信息来看，该车拥有ESC Sport模式、N Torque Distribution系统还提供了全时可变的前后扭矩分配、搭载了N Drift Optimize电子控制技术。简单归纳，这些高精尖技术，可以让用户在赛道上开的更稳、漂的更嗨。
那么，在动力方面，现代IONIQ 5 N搭载了双电机动力系统，最大功率为610马力，峰值扭矩为740N·m。并且，在NGS增强模式下，它的最大功率可提升至650马力，虽然只能够维持10秒。但也能给人提供一种，类似于F1赛车中“开启DRS”的感觉。
作为纯电动车，自然也绕不开续航和充电的问题。现代IONIQ 5 N将会搭载84kWh电池组，我们目前尚未获得该车准确的续航数据。充电方面，现代IONIQ 5 N拥有800V电池技术，实现18分钟补能70%电量。也算是2023年，主流电动车的水准。
好饭不怕晚？
进入新能源汽车时代，并不意味着放弃“速度与激情”。尽管把玩性能车的是极少数，但国内并不缺这一块儿市场。至于现代能不能从中杀出一条血路，关键还在于它在驾控中能赋予用户多少乐趣。可以确定的是，从性能车的角度上来看，现代现代IONIQ 5 N路没有走错，至于会不会显得过时？还要看明年车市的变化。
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