文/磊磊
“比亚迪”的高端化，已是一个板上钉钉的事实；腾势D9在40万价格区间的站稳，仰望U8技术亮点的发酵传播，都让比亚迪的高端车从一个有趣的谈资，变为实实在在的“买得下手”。
近日，比亚迪更是打进了长城汽车长期固守的“硬派越野”阵地，全新上市的方程豹豹5车型与坦克400 Hi4-T的针锋相对，就成了当下尤为重要的议题。价位维度，方程豹豹5售价区间28.98-35.28万元。坦克400 Hi4-T售价区间则为27.98-28.98万元间。
对于这两款车，当前已有太多文章、太多视频做过解读；所以，我们对于外形内饰不做太多尬聊。只大概概括下，方程豹整体设计都处在传统汽车审美的安全范畴之内，坦克机甲风的外形元素排布，倒还真存在一些些的接受度门槛。
内饰维度，有一个小点，就是方程豹豹5的内饰和外形还真是蛮三观一致的，整体都属于硬朗坚毅，却也不失质感的那种。
越野层面，就以硬件基础来说，方程豹豹5确实是站在胜利的一方；首先，在越野，特别是攀爬过程中，车辆动力架构最重要的，就是为车主提供一个“足够大但同时收放自如，足够可控的动力输出”；在这点上，前后双电机直接驱动车辆的方程豹，相比只在发动机与变速箱之间设置一个电动机的坦克400 Hi4-T，无疑是强出不少的。
其次，动力收放的可控性、线性，或者说可感知度，方程豹相比坦克也是站在很明显优势上，毕竟内燃机在你下达动力请求之后，总是存在一个喷更多有、火花塞跳更多、档位适配这样一套过程。而电动机，无非就是一个简简单单的调大电子开关而已。同时，完全电子式的，车辆可以自主切换的“能量中锁”应用，也保证了这款车足够容易上手，对于驾驶者而言，我只需要把车开到崎岖，踩下电门，把稳方向，其他的步骤，这台车本身就完全有能力搞定了。
日常行驶中，坦克400 Hi4-T凭借一块37.1度的电池做到了105km的WLTC纯电续航，方程豹豹5则凭借一块31.8度的电池做到了125km的CLTC纯电续航，这样的纯电续航最大的意义，也就是让它们能够像理想一样，如果家里有桩的话，对于绝大多数人来说，日常使用过程中，这就是两台纯电车。只有偶尔出去撒野时，需要调动下内燃机。这点对于实际用户来说，还真就是非常重要，毕竟像老霸道、老牧马人那样，只为了那几天越野的欢愉，在一年另外的350多天里一直开着一台油耗15+的越野车城市代步，对于当下消费者就是完全无法接受的那种浪费。
对于这两款车的选购推荐，我的建议是，如果你是一个相对原教旨的越野爱好者，那么机械基础看着更为old school的坦克400 Hi4-T确实会更适合你一些，毕竟它能在你日常省钱开电车的无聊中，还在越野路段保留着一些些油门加大，转速抬升，动力到来的那种颇有经典感的欢愉。
而如果你是一个对新事物有着较高接受度的新鲜感玩家的话，无脑冲方程豹，就是我所给到的建议，毕竟它更大的动力数据与更猛烈的实际输出，都是堪称越野能力利器的存在。
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