以前的国产汽车品牌只能“哭爹喊娘”寻求外资车企的技术协助，但在新时代下，这一情况却发生了180度反转，开启了国产品牌对外资车企的技术扶贫。早在去年 7 月，大众就宣布与小鹏达成技术框架协议，将在2026年推出两款大众和小鹏共同研发的全新纯电动汽车。
继大众与小鹏汽车合作后，丰田也开始向中国公司寻求合作，且这一合作对象还是“含华量”最高的华为。丰田和大众作为全球最大的两家汽车集团，纷纷寻求中国品牌的技术帮助，足以证明中国汽车品牌在新能源领域的实力。那么，丰田和华为到底是怎样的合作呢？
三方联合方案模式，打造全新智驾方案
所有人都知道，华为并不是一家车企，而是一家科技公司，华为也多次强调自己不会下场造车，而是帮车企造好车。从这一点就不难看出，丰田和华为的合作模式与大众和小鹏之间的合作有本质区别。
不过，华为在汽车领域也有两大王牌，一个是鸿蒙智能座舱，另一个就是ADS 2.0高阶智能辅助驾驶，这两大王牌也是华为能够在汽车市场大展拳脚的核心。另外，华为在汽车业务中主要有三种模式，分别为零部件模式、Hi模式、智选模式，其中有华为深度参与的就是智选模式，背后的代表就是AITO问界、智界、享界。
那么，丰田和华为的合作又会是哪种模式呢？很明显，就是零部件模式，丰田作为全球举足轻重的汽车巨头，在寻求与他人的合作时肯定不会让其它公司深度参与自己的业务，即便是在有求于人的情况下，也不可能放下自己高傲的身段。
从网上报道的信息来看，也是如此。丰田将联合华为和Momenta，三方共同打造丰田全球车型智能驾驶方案，其中华为扮演的角色是感知硬件供应商，软件层面则由Momenta负责，但具体合作细节也得等到本月北京车展官方正式公布。
很多人可能对Momenta并不了解，其实Momenta在智能驾驶方面的功底也是非常深厚，是率先推出量产L2方案的一员，丰田也早在4年前就与Momenta建立了合作关系，是背后的股东之一。在国内，仰望、路特斯、智己等品牌智能驾驶相关方案，也都是由Momenta提供。
从目前了解到的信息来看，丰田未来的纯电动汽车大概率将采用Momenta提供的Mpilot Pro这套软件算法，这套算法与华为ADS 2.0的本质区别就是“有图无图”的区别。Mpilot Pro是一套基于视角高精地图的自动驾驶方案，而华为ADS 2.0已经基本摆脱了高精地图的束缚，所以在城区NCA的体验上华为ADS 2.0要更胜一筹。
华为和丰田早有合作
其实，丰田和华为早就有了合作，只不过双方此前仅聚焦于座舱领域。刚刚上市的第九代凯美瑞搭载的Toyota Space智能座舱，其车机就是由丰田联合华为共同打造，不但搭载了主流的骁龙8155车机芯片和12+128GB的存储组合，还配备了高阶版语音识别系统，支持声纹识别和面容ID识别功能。
从第九代凯美瑞的升级点来看，在智能座舱领域的提升无疑是最大的，当丰田这样的汽车巨头解决了在智能座舱和智能驾驶方面的短板后，市场潜力无疑会进一步释放，同时也将加快丰田向新能源汽车转型的节奏。
按照丰田即将在本月北京车展上亮相的纯电动汽车阵容来看，丰田将带来bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept两款新车，或许这两款新车未来上市后就会采用全新的智能驾驶方案。届时，丰田纯电动汽车将有着不输新势力品牌的智能座舱和智能驾驶，如果定价合理，丰田实现转型也不是没有可能。
不仅如此，车轱辘个人猜测丰田与Momenta、华为的三方合作也不局限于针对国内汽车市场，向新能源汽车的转型是丰田集团的重要战略，如果只是针对国内汽车市场打造全新的智驾方案，显然有点大材小用，毕竟国内汽车市场并不是丰田最大的海外市场。所以说，丰田未来大概率将会让这套方案采用到更多全球车型中来。
写在最后:
大众和小鹏的合作、丰田和华为的合作、奥迪和上汽的合作、Stellantis集团与零跑的合作，都重新定义了中国车企和海外车企之间“用技术换市场”的关系，开启了一个崭新的时代。中国车企也走过了从技术模仿到技术领先，再到技术输出的全过程，相信未来还会有更多外资车企寻求中国品牌的技术帮助。
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