第十代索纳塔上市其实也就是四年前，彼时它的定价是16.18万-20.58万元，第十一代索纳塔喊出了“油比电强”的口号，而它的指导价是13.98万-18.68万元。
索八曾经叱咤风云，索十是一台被高层认为能够“改写中国B级车市场竞争者格局”的车型，索十一则试图拯救合资中型车销量。
事实上，2023年合资中型车销量虽然全年达到了209.7万辆，但同比数据小幅下跌了2.3%，全年销量超过12万辆的合资中型车仅有8款车型。
所谓“得中型车者得中国车市”的说法，说白了也是管中窥豹，它算是一个非常出色的基础观察点，背后的逻辑也很简单，这个级别利润率最高，与全球市场接轨最深，也最体现品牌的设计、研发、采购和生产管理，以及对市场的前景判断。
涨涨跌跌本就是常事，就像玩游戏一样，总是可以“大侠请重新来过”，第十一代索纳塔就干脆抛下了包袱，面对现实，从零开始。
归零之后，每一步都是向上的路，虽然难，但希望仍在。
第十一代索纳塔推出两个系列，分别对应两套动力总成，分别是1.5T 8AT版和2.0T 8AT N Line版，都是燃油车型，它的命名则相当“电动化”，每个系列三款车型，分别是Air、Pro和Max，低中高搭配，比以前的领先、精英、智享、豪华、旗舰啥的要更易于新用户理解。
更关键的是，搭载2.0T发动机和8AT变速箱的N Line版也不过是16.38万起步，本田英仕派的1.5T车型起售价还得18.28万呢，天籁的2.0L版本则是17.98万，为了销量，现代真是豁出去了。
曾经的索八能够成为年销量破10万的标杆产品，靠的不光是美国设计师Andre Hudson操刀的“流体雕塑”理念，更是接地气的价格和全球车的品质共同助力的结果，但在随后数年的时光，终于在第十一代索纳塔上找回了获胜的答卷。
首先是性能上，1.5T发动机虽然是入门款，它的输出最大功率来到了125kW，最大扭矩253N·m，在WLTC工况下的百公里油耗是6.25L，而2.0T版本的发动机则来到了最大功率184kW，最大扭矩353N·m，属于合资品牌2.0T发动机里的中功率水平，而且它还用的是92号汽油，WLTC工况之下的百公里油耗是6.9L，算是动力与经济性兼具。
然后还是回到价格，在中型车里起售价比它低的，也就是北京U7、五菱星光、奔腾B70、MG7、荣威D7和现代名图。当然终端售价还会有浮动，一句话，促销价只是将本身虚标的价格水分挤出来，或者是钱赚够了，标价才是真实惠，真值得。
消费观不能靠感觉，也不能靠直觉，买大件就是得好好比价，得认认真真规划自己的消费清单。
从配置上来看，第十一代索纳塔从入门版也就是13.98万的1.5T 8AT Air就开始标配主动安全驾驶系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中、主动刹车、前方碰撞预警和定速巡航，只要把定速巡航换成自适应巡航，以及加上前后雷达就能把驾驶水准从L1级升级到L2级。
但提供那么出色的驾驶辅助但却在雷达上省了，的确有点费解，也许部分老司机不需要雷达？
14.98万的1.5T 8AT Pro就好很多，前后雷达和全速自适应巡航一上车，立马就是L2级的驾驶辅助，Hyundai Smart Sense的名头没有丰田的Toyota Safety Sense和本田的Honda SENSING名头响亮，全球范围内凭借出色的装机量，还是颇受认可的。
对应中国市场，这台车拥有出色的尺寸数据，长宽高为4945/1860/1445mm，轴距为2875mm，前后排都比较宽敞，皮质座椅也够宽够软，让人回想起曾经的现代车高配置的往事。
这就是一种匹配，韩系车一度以温馨流畅的造型和出色的配置著称，只是因为种种原因在中国没卷动，回到产品上，你也不能小觑它卷的实力，毕竟全球市场赋予了它足够充裕的现金流，它可以耐心地衡量中国市场的配置水准，并做出应对。
还是那句话，从零开始，有充分的信息作为参考，那自然就能选择正确的答案，站在正确的一方去做决策。
主打年轻化和运动化，核心是彰显品牌态度，所以新车采用的是轿跑溜背设计和运动风的车身包围，尾灯采用熏黑处理，配合小鸭尾和双边共四出排气的设计，还是相当符合当前95后群体的审美的。
车内则是典型的韩系风格，毕竟韩系在做内饰上还是颇有建树，我就比较喜欢双12.3英寸悬浮大屏设计，整体流畅，并且在关键部位有红色的装饰，同样提升运动气质。
在实用性和智能方面，在堆料和功能性上，第十一代索纳塔基本上都是毫无破绽，当然，在商品和信息大爆炸的时代，不能玩酒香不怕巷子深的逻辑，如何去挽回消费者的心智，第十一代索纳塔还有很多的功课要做。话又说回来，再好的宣传也要产品力支撑，产品力是一切的前提和基石，第十一代索纳塔已经做好了冲击销量的准备。
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