看到这个问题，肯定又有人会跳出来纠正，是问界M9，不是华为问界M9，华为不造车！你要想，如果没有华为的背书，不冲着它的影响力，你会买问界吗？回到问题，这两台车都是今年的现象级新车，一出场超火爆，不但力压各传统老牌车企，也抢尽其它新势力的风头，关键是它们还不便宜，为啥呢？
首先，当然是跨界效应，从数码跨到汽车，这本来就很有话题性，很正常。如果有一天，比亚迪、长城宣布进军手机界，而且放言几年内干翻对手遥遥领先，照样自带一大波流量，你信不？
其次是品牌效应，虽然华为和小米是手机3C数码界的一线知名品牌，但相对其它那些诞生没几年，很多人可能都不认识的新势力品牌，人们仍然更愿意选择和相信他们熟悉的品牌，哪怕不是汽车领域。这也很正常，就像你线上网购，看到什么康佳耳机、TCL充电宝、马应龙厕纸之类，你明知道是贴牌，仍然会选它们一样。
第三，当然是名人效应，像余承东、雷军这样有名气有人设有争议有话题，还很会整活儿的数码大佬，车界还真没有。当然更深层次挖一挖，我觉得还是新能源车时代创造了机会。因为电车降低了产品和技术的门槛，以前燃油车技术最复杂差异化最明显的发动机、变速器这些核心件，现在变成了电机和电池，不但技术简单，甚至不用自己开发，直接采购也行。
而且，最主要的是车主对差异化的感知度大大降低。这话听着拗口，其实很简单:以前一台燃油车好不好，性能靠谱不靠谱，你开一圈就知道。直列四缸发动机就是没有V6大排量猛，加速要进4秒内，有大V8加持才能稳稳当当，还有变速器要是不行，车就是不平顺，就是有顿挫。
而对于电车，其实光靠简单开一圈，你还真难发现什么不好的地方。当然，不是说电车就不需要技术含量，就不会良莠不齐了，但那可能要车出了事故上了新闻，或者起码上路跑个一两年，才能暴露出来。我就想起前几天后台，还有另一个问题:“小米、华为会灭掉传统车企，在车界遥遥领先吗？”你觉得会不会？
造车是一项长跑运动，别说一家品牌，一款车是不是成功，都起码要以两年为限。这是跟手机跟快销品最大的不同。华为和小米在汽车行业的前景与高度？目前没人敢预测，但是，问界M9、小米SU7，这些车，大家都在看，不只看眼前的销量，更在等着想看半年后、看明年，看看当跨界的新鲜度，当品牌和名人的热度淡去后，它们还会不会继续火。
我相信这对于汽车行业会是指向性的影响，为什么？因为这个行业，原来一直是把主要的投入和精力放在产品，不善炒作，不玩浮夸，虽然也做宣传营销，但主拼的还是产品。那么，如果这两车会一路火下去，会一直这么畅销，其它车企们就会想:你看，时代不同了，埋头打磨产品，不如想想怎么去炒作流量，怎么去把“老大”的人设包装好，那么行业的方向就变了。
但如果当这些车的热度和流量过去后，它们的销量放缓回归平淡，车企们也会反思这两年渐被带歪的风向:再玩炒作和热度，也玩不过华为和小米，最后拼是还产品啊，那么，行业或许也会再回归理性回归产品。
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