高原山地、盘山环湖、城镇与高速……在新疆的克拉玛依，中汽中心组织了2024混动汽车极限挑战赛，从六大维度测试了消费者们当下对于新能源车最主要的核心诉求，并在去年赛事基础上进行了突破升级，数据采集更专业、测试项目更严苛。而在此次参与挑战测试的新能源车当中，五菱带来的星光插混 150 领航型，给人留下了尤为深刻的印象。
五菱星光在此次的挑战赛中被开往了有着“天山公路”之称的独库公路，在极限续航测试与极限综合能耗两项长里程测试中，车辆完成了包含独库公路在内的城市、高速、盘山、环湖以及高原山地等多样路况环境的驾驶测试，而凭借着这样的极限环境工况，五菱星光跑出了1346km的极限综合续航，全场第一；而直到车辆无法加速至60km/h时速，车辆在重新完成加油、补能后，根据加注量计算极限综合油耗为4.55L/100km，这样的数据足以说明车辆全工况与驾驶模式下的高效率，也说明了车辆能够保障用户的能耗成本无忧。
除了这两项长里程测试外，在纯电驾驶与亏电环节。在覆盖高速场景的亏电油耗测试中，五菱星光交出了低至3.82L/100km的油耗数据，该数据比70标准型的3.98L/100km亏电油耗更低。要知道，150领航型车型受到整体质量等影响，实际能耗水平会高于70km标准型；而现在150领航型能够跑出3.82L/100km的数据足见1.5L混动专用发动机的高效，其92%的运转时段均能保持在高效区，配合高平顺性的电磁式DHT专用变速箱，这样的综合高效率可见一斑。
在覆盖城市与高速工况的纯电续航测试中，车辆采用了最低保电策略，空调温度设定在AUTO 23℃，通过纯电驾驶模式直至无法维持后记录行驶里程，该车型纯电续航为164km，比官标数据高出14km，这也反映出了五菱星光全新升级的五合一高效电驱的能力。
说到五合一电驱，五菱星光在插混车型中其实也实现了全系150kW电机覆盖，而首创的电磁式DHT除了换挡平顺外，还能够实现0.1秒动力响应，而这便解释了车辆为何能够在高原加速测试中，实现6.97秒0-100km/h加速性能，而0-400m直线加速也仅需15.36秒即可完成。
油耗、电耗、补能、性能，在此次2024混动汽车极限挑战赛中，五菱星光给出的成绩单是十分抢眼的，而且基本都优于五菱给出的官方数据，这在一定程度上反映了五菱长期以来踏踏实实搞技术的理念，为的就是给用户带去最实惠、最高效的用车反馈。即便是在新能源时代，五菱也依靠天舆架构、神炼电池、灵犀混动等一系列架构与技术，跑在了市场的前头。
当然，除了此次测试中反映出来有关性能、能耗的表现外，拥有同级少有E型多连杆式独立悬架、越级2800mm车身轴距以及灵犀+灵眸双系统的五菱星光，实际还在动态操控、舒适空间、智能用车等方面颇有建树，而我们也期待着有更多权威机构与第三方能够对国内的主流新能源车进行各类严苛挑战，让消费者能直观地看到中国新能源如今的真实水平究竟如何。
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