“几年前，我有朋友购买了五菱宏光MINI EV，当时花费5万元左右；如今比亚迪秦PLUS起售价不到8万元，不仅‘可油可电’，还有空间优势，确实有很大的吸引力。”近期有购车意向的消费者王先生向中国经济网记者表示。
自今年2月推出荣耀版车型以来，比亚迪秦PLUS凭借超高的性价比，月销从万余辆提升至5万辆水平，并保持稳定发挥。数据显示，今年1-5月，比亚迪秦PLUS销量达17.89万辆，以大比分优势占据A级车市场销量冠军。
在比亚迪秦PLUS的带领下，自主品牌迎来高光时刻。数据显示，5月，国内A级车累计销售28.4万辆，同比下降16.6%。在前十榜单中，自主品牌有6款车型入围，而德系和日系各占两席，目前已经连续两月保持这一趋势，“6+2+2”的市场格局初步形成，这也与中国品牌乘用车市场份额63.7%相一致。
中汽协方面表示，短短几年时间，中国汽车乘用车市占率在40%红线来回拉扯已经成为历史，半壁江山已经装不下中国品牌的实力。其中，新能源汽车已经成为自主品牌不断向上的主要推动力。
以A级车市场为例，自主新能源开始起飞，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05和广汽埃安S均位于前十榜单的上半区；反观燃油车型长安逸动PLUS、吉利星瑞和上汽名爵5，则位于榜单下半区。
具体来看，5月比亚迪秦PLUS和驱逐舰05分别销售5.16万辆和3.29万辆，同比分别增长24.65%和214.46%，环比增长2.09%和0.25%，是前十榜单中唯二实现同环比双增的车型，继续稳居榜单前两位。
“2019年中国品牌市占率约33%，如今已经提升至60%，相信未来两年可能达到80%甚至更高，这意味着我们还有很大的增长空间。” 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞近期表示，众多优秀的中国品牌要去做增量，向燃油车和合资品牌要份额，这就需要车企提供“好价值”，包括好技术、好产品和好价格。
在新能源汽车市场，比亚迪又投入一枚重磅“炸弹”。近日，比亚迪发布第五代DM技术，百公里亏电油耗达到2.9升，搭载该技术的秦L DM-i上市9.98万元起售，或将进一步抢占合资品牌A级车的市场份额。
埃安S在5月迎来爆发，销量上升40.1%至1.67万辆，创下年内销量新高，并跃升至榜单第五位。不过，广汽埃安前5个月销量仅为14.23万辆，同比出现两位数的下滑。广汽埃安总经理古惠南坦言，“没有新车，又没有PHEV，技术路线上我们又少了一截，产品线不能覆盖，遇到困难是很正常的。”
反观燃油车市场，长安逸动PLUS、吉利星瑞和上汽名爵5发挥稳健，5月销量分别为1.55万辆、1.09万辆和0.99万辆，分别位于榜单第六、八、九位，三者均实现连续三个月入榜。此外，艾瑞泽8在5月销售0.91万辆，距离进入榜单仅有一步之遥。
在一系列优惠政策的带动下，日系品牌主流车型环比均实现正增长。5月，轩逸销售2.81万辆，环比增长4.68%，位居榜单第三位；卡罗拉销售0.95万辆，环比大增207.38%，抢占榜单第十位，这也是其年内首次入榜。
相比之下，大众品牌在A级燃油车市场发挥失色。上汽大众方面，朗逸5月销量2.23万辆，环比增长18.53%，同比下降30.91%，位于榜单第四位。不过，综合前5个月销量，朗逸已经被比亚迪驱逐舰05超越，且有差距越来越大的趋势。
一汽-大众方面，速腾5月销量1.25万辆，是前十榜单中唯一出现同环比双降的车型，排名降至第七位；宝来销量不足3000辆，同环比降幅60%以上。回顾来看，曾经榜单前五的常客逐渐没落，可见合资品牌面临的压力。
在新能源领域，上汽大众ID.3实现触底反弹，5月销量0.79万辆，环比增长42.8%，同比增长177.73%。“我们对电动车是很有信心的，整个电动车，特别是ID.3的亏损面有很大程度的收窄；希望前十榜单里能看到大众ID.3，基本就达到目的了。”上汽大众总经理贾健旭表示。
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