我一直认为上汽大通的车是墙内开花墙外香，2023年全年销量20.36万辆，其中出口海外市场的销量就超过9.6万辆，占比几乎一半。其中有一组数据比较有意思，旗下的纯电中大型MPV MIFA9出口到中国香港、泰国、新加坡等地，累计销量达3100辆。自2023年3月该车型进入香港市场，当年就成为香港销量最高的MPV，打破了日系品牌霸榜的局面。
在2024年4月的北京车展上，上汽大通推出大家9的超混版本，凭借香港市场的成功，这款超混车型预计将于今年晚些时候进入到香港市场。
环顾国内车企，上汽大通是国内少有的实现MPV车型出海的中国品牌之一，这不仅需要多年的MPV制造经验，更需要国内外一致的产品质量和安全性能，比如大家9通过了澳洲和欧洲两地的五星碰撞安全认证。优秀的安全性能，是其在香港热销的原因之一。
近日，Y车评试驾到了大家9的超混车型，近距离地了解到这台换装插混系统的中大型MPV是否还像它的纯电兄弟那般颇具实力。
空间灵活 科技感十足
大家9的超混版车型车身尺寸与纯电版保持一致，轴距3200mm、车长5270mm、车宽2000mm，是一台体型比较庞大的MPV。但超混版的前后轮距并没有因为有发动机和电机的同时加持，而比纯电车型大很多，前后轮距仅仅多出1cm。因此两台车的内部空间的攫取能力是相同的。
对于中大型MPV的购买诉求，空间一定是最重要的一项。先列一组数据，大家9超混版三排肩部空间分别达到1582mm/1582mm/1570mm，第二排有效腿部空间986mm，第三排有效腿部空间980mm，中央通道最大间距210mm。实际体验下来，按照我177cm的身高坐进前中后三排，纵向空间都是非常充裕的，特别是第三排的乘坐并不憋屈，可以类比一台A级家轿第二排的水准，长途乘坐的舒适性没有减分。
从第二排进入到第三排的方式也很简单，走中央通道即可，21CM的宽度对于大部分用户应该是足够的，同时因为车高达到了1848mm，因此弯腰的程度并不太强，出入第三排还是比较便利的。
后备箱的储物能力也可以用数字来说明，二排满员乘坐、第三排放倒的情况下，后备箱容积约2179L。三排满员乘坐的情况下，容积1010.5L，官方称可放置1个32寸+2个26寸+1个20寸行李厢。第三排因为座椅厚度的原因，所以翻折后并不能与地板保持纯平，会有一个比较大的阶梯，实际上是分成了高低两块区域。而三排坐满后，可以通过第三排前后的移动，调整后备箱的空间。如果调至比较靠前，不给第三排预留太多的腿部空间，按照厂家的说法确实可以放置4个行李箱。然而，如果你把第三排移至最靠后，后备箱的空间大概只能放置3个20寸的行李箱。
空间就是一个取舍的过程，好在大家9超混版的调节方式比较丰富，许多同级车型的第三排是无法前后移动的，也就造成了后备箱空间的灵活性不足，这点人性化的设置，值得点赞。
大家9定位在宜家宜商，所以第二排的乘坐舒适性也是非常重要的部分。就配置来看，它的第二排的功能丰富程度还是相当不错的。我们在试驾中感受了入门款和高配两个车型的第二排，主要的区别是座椅的材质用料和功能配置。
低配车型的第二排是两个独立座椅，带扶手控制，加热和电控都有。高配车型则升级为太空舱座椅，带5英寸全功能扶手触控屏、电动滑轨4向调节、2向电动头枕、电动伸缩腿托、加热通风，8种按摩形式+3档按摩强度，基本上把配置拉满。
对于司机的照顾也比较充分，入门款的座椅具备电控和加热，中高配则加入了通风和按摩。座椅乘坐的舒适性很不错，皮质柔软并且填充材质足够厚实，对于长途旅行有很好纾解疲劳的功效。
座舱的其他配置迎合了现如今的科技潮流，前排采用了横贯式三联屏设计，10.25英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏，分区功能独立使用互不干扰。其中仪表屏和副驾屏都做了防窥处理，也就是说从主驾看不清副驾屏，从副驾看不清仪表屏，但是主副驾是可以同时看清中控屏的。仪表屏和副驾屏同时做防窥处理很少见，相信设计者的本意是让主副驾互不干扰，提升车辆行驶的安全性，这一点还是考虑地非常周到的。
不过设计者设置了一个互动功能，让主副驾能通过中控屏进行交流。比如在导航时，副驾可以通过副驾娱乐大屏重新设定、调整路线，并分享到中控屏，让驾驶者更专注于路况，提升驾驶的安全性。
这套车机基于斑马智能交互系统，集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体，内置高德地图，配合上智能柔性导航，导航设置更贴合车主的用车习惯。语音识别也能实现音控制空调、音乐、导航、车窗等功能，基于云端计算自带学习优化功能，未来还能OTA升级至网络大模型，让车机更加聪明。
超混更偏电动 座舱静谧性好
既然是超混车型，其搭载的插混系统的动力表现是我这次试驾中非常看重的部分。这套插混系统由1.5T混动专用发动机和P1/P3双电机构成。1.5T混动专用发动峰值功率为110kW，峰值扭矩为235N·m，P3驱动电机峰值功率176kW，峰值扭矩为390N·m。配备上单挡的DHT变速箱，可实现0-50km/h加速时间4.5s。
这套插混系统搭载了24.7kWh磷酸铁锂和39.7kWh三元锂两款电池。配备24.7kWh磷酸铁锂电池时，大家9超混纯电续航CLTC标准下达115km，而搭载39.7kWh三元锂电池后，纯电续航提升至CLTC标准下的225km。
因为是插混结构而非增程，所以这套动力系统可以实现纯电、直驱、串联和并联等多种工况。并且由于P1电机与发动机同轴传动，所以它的持续发电功率可达到峰值功率的80%，补电速度非常快。如果在怠速情况下，开启补电功能，充电功率最大可以达到14.5kW，相当于两个交流充电口同时充电，能实现5分钟回电10%。
正是基于上述的动力结构，因此我们在试驾的前半段过程中，车辆基本都是纯电行驶，176kW的P3驱动电机带动这台2.4吨的大家伙并不吃亏，动力不至于迅猛但是也足够应对满载5人的情况。当纯电行驶的时候，车辆比较优异的噪音控制便能显现出来了。全车前后排的车窗都是双层加胶的玻璃，并且底部全包覆具有隔热和吸音性能的低密度玻纤增强热塑性复合材料，面积达到3.32㎡。这些硬件的加持，使得大家9超混车型的NVH比较不错。后程当车辆因为电量低进入HEV模式下，即便有发动机的介入，整体的噪音控制也是相当不错的，座舱内的静谧性可以给一个挺高的分数。
说回到HEV模式下的车辆动力表现，我们试驾的车辆配备有39.7kWh三元锂电池，由于“水池”足够大，加上P1电机的充电效率也很高，只要你平缓行驶，车辆基本处于串联的模式，这时发动机主要负责带动P1电机给P3驱动电机供电，因此整个的驾驶非常带有电感，轻快而且平顺，你不会觉得在开一辆2.4吨的大车。如果你深踩油门，驱动模式切换为并联，发动机和电机的双向驱动，会给车辆更为强劲的推进力，此时的动力后劲会更足，但平顺感依旧保留，唯一的区别是发动机的微小噪音会传到你的耳朵。
大家9超混的底盘结构是前麦弗逊后五连杆的悬架，相比很多友商的后三连杆或者四连杆，理论上面对弯道有更好的抑制侧倾的表现，而面对路面激励也会有更快的反应和滤震性能。总体上这套悬架的表现还是不错的，比如面对长波起伏路面，底盘的支撑性好。但也有需要改进的部分，即面对高频短波路面时，振动的反馈稍微多了一些，特别是第二排的感受会更为明显一些，这其实对于家庭用户是不太友好的部分。
转向是很轻盈的风格，比较适合家庭用户驾驶，加之入门版车型也有360度的全景影像，结合上述两点，哪怕是家里的女主人开，我相信也比较容易上手。
大家9超混标配了L2级的智能驾驶辅助功能，常见的ACC自适应巡航、车道保持、前后车距控制都具备，并且车道保持功能可以在时速0-120km/h都能起效，实用性还是很不错的。我们在公开道路上也简单试了一下车道居中功能，对于车道线比较清晰的道路，居中能力基本没有什么问题。
6月7号，大家9超混公布了最终售价。新车共推出6款车型，指导价格区间为26.99-34.99万元。以目前的售价来看，大家9超混车型的性价比相比友商是具有一定优势的，加之上汽大通在海外市场的优势，相信在海外市场的前景会好于国内市场。
以全球市场的眼光去开发产品，才是车企跳脱出无休止卷的最佳途径。
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