毕业后想进“车厂”，该学什么专业？
近日，各省市高考志愿陆续开始填报。在信息如此发达的当下，高考填报志愿仍然是许多家庭的大事。这一现象从某些高价“报志愿咨询服务”的供不应求可见一斑。高考填报热潮背后，反映的是信息不对称的问题依旧存在，以及中国家庭骨子里的焦虑。
在当前就业环境日益严峻的背景下，不少人开始追求职业稳定性。尽管这可能意味着发展空间有限、薪资相对一般，但工作的稳定性能带来内心的安定。对于关心子女未来的父母来说，能够找到“毕业即就业”的工作机会，无疑是令人欣慰的选择。
然而，我们也要认识到，“条条大路通罗马”“三十六行，行行出状元”。每个行业、每个领域都需要新鲜血液的注入，以推动技术进步和产业发展。作为国民经济支柱性产业的汽车行业，更是如此。
近年来，随着电动化、智能化两大技术趋势的兴起，中国汽车行业的人才需求结构发生了显著变化。这导致行业内部出现了冰火两重天的局面:一方面，传统车企在进行大规模裁员；另一方面，新能源汽车领域却面临着“人才缺口超百万”的窘境。
对于有意向汽车相关专业发展的高考生而言，除了个人兴趣的驱动外，选择适合未来行业发展的专业方向同样重要。为了给考生提供更有价值的参考，盖世汽车咨询了多位汽车行业从业人士，探讨“汽车大厂”需要什么样的年轻人才。
与电气化、智能化相关的
在填报专业时，了解行业发展趋势至关重要。当前的汽车行业正以电动化、智能化为主要发展方向，这预示着相关专业的毕业生就业前景更为广阔。
智联招聘等机构联合发布的《一季度人才市场热点快报》显示，新能源汽车、人工智能等新兴领域人才需求旺盛。其中，新能源汽车领域最需要的五大专业分别是车辆工程、工商管理、机械设计制造及自动化、新能源汽车技术和电气工程及其自动化。除工商管理外，其他均为技术类专业。
然而，某车企员工指出，虽然车辆工程需求量大，但由于该专业人才供给充足，市场已趋于饱和。他建议高考生优先考虑智能化相关专业，如智能驾驶、系统架构、智能座舱、UI/UX设计等；其次是电动化相关专业，特别是动力电池、电机、电控等“三电”领域。
在盖世汽车咨询的汽车从业人士中，基本上都推荐填报智能化和电动化专业的工科技术类专业。有从业者表示，智能化方面，软硬件工程师都很吃香，包括芯片/传感器算法工厂工程师等。另有分析师认为，也可以选择底盘方面的专业，“只要有汽车就要有底盘。”
《2023 年新能源汽车人才发展报告》显示，2023 年新能源汽车招聘需求总体增长 32%，增幅就主要集中于三电和软件等技术类岗位。
至于文科专业，可填报研发、生产制造、采购供应、销售、综合管理、产品策划 财务等项目管理类专业。另一从业人士表示，设计类专业因其创造性特质，不易被人工智能取代，仍具发展潜力。
文科生还可考虑座舱色彩设计、营销传播等长期有需求的岗位。有车企高管指出，具备营销背景并拥有MBA学位的人才仍然紧缺，尤其是在广告宣传和公关领域。
毕竟，要想将产品卖出去，需要专业的营销公关团队操盘。但也有干营销公关口的从业者建议，“还是学好技术，做技术大牛，不要干营销”。
从薪资角度看，车载软件研发和电子电气/电控研发等新能源汽车相关岗位薪资水平也较高。
纯机械类，需求变窄
汽车行业正经历着电动化、智能化的深刻变革，这场转型不仅改变了行业格局，也重塑了人才需求结构。传统的机械工程、车辆工程等强势专业面临着招聘需求收缩的挑战。一位汽车分析师表示，quot;纯机械太窄了quot;。
新能源汽车产业的崛起对传统动力技术领域造成了巨大冲击。某动力研究院研究员甚至表示，quot;学内燃机，毕业或许就意味着失业quot;。这一趋势已经影响到高校教育，许多学校内燃机相关专业的招生人数大幅减少，有些甚至考虑取消相关专业。“实习的研究生告诉我，他们可能是导师带的最后一届发动机专业的学生。”
然而，对于机械类专业的前景，业内人士意见不一。有观点认为机械类专业因适用范围广泛，就业率仍然较高。传统工科机械工程专业今年就业率高达75.45%，仅次于能源与动力工程的81%。报告显示，机械设计/制造工程师在汽车产业链招聘职位中占比7.3%，排名第四。
但是，机械工程专业的广泛适用性也导致了人才市场的饱和。随着汽车企业将更多资源投入电动化和智能化领域，机械类岗位的优先级相对降低。一位在职车企员工透露，由于预算限制，“我们去年秋招和春招都没有招机械类相关专业毕业生”。
回顾2018年之前的汽车行业，内燃机研发岗位曾是主导。一位汽车博主回忆道，“车辆工程、机械自动化、动力机械曾是三大热门主力专业”。在他看来，2008年-2018年，是汽车行业的黄金十年，不仅产销持续上涨，市场竞争强度也不大，而且汽车相关专业毕业生普遍待遇优厚。
然而，电动化和智能化浪潮彻底改变了行业就业方向。该博主透露，所在学校的有一届发动机专业毕业生没有一个“搞发动机，都投奔新能源浪潮”。“这个十年，汽车行业热门的岗位都与汽车专业无关:电化学、图像处理、人工智能等，也都不是汽车学院的专业。”
这一变化凸显了汽车行业的迅速转型，也为未来的人才培养和职业规划提出了新的课题。在这个充满变数的时代，跨学科知识和适应能力可能比传统的专业界限更为重要。
残酷的现实:如今为“买方”市场
当前汽车行业面临着一个严峻的现实:人才供需关系已从“卖方市场”转变为“买方市场”。近年来，复杂的经济形势使得汽车企业在人才选择上拥有了更多主动权，“僧多粥少”的局面愈发明显。
一位汽车工程专业从业者坦言，“不读研没出路”。他建议学生“要做好考研的准备”，反映出行业对高学历人才的偏好。某汽车大厂高管也表示，在人才供应充沛的情况下，他们会优先考虑211/985等知名综合性大学的对口专业毕业生。
数据显示，2024届毕业生的就业形势更加严峻。本科和硕博学历毕业生的工作获得率均有所下降，其中硕博工作获得率降至44.4%。普通本科院校硕博毕业生的工作获得率更是降至33.2%，较去年下降17个百分点。
然而，一个显著的趋势是多家车企提高了研究生岗位的占比。盖世汽车对6家上市车企的调查显示，除上汽集团和长城汽车外，其他四家车企的研究生员工人数明显增加。特别是比亚迪，去年研究生员工人数达3.2万人，占比提升至4.5%。但是，这个增幅明显低于硕博工作获得率的降幅。
某车企员工指出，技术研发岗位更青睐高学历人才。但对于其他岗位，并非完全是以“学历论英雄”。毕竟，高学历也意味着更高的人力成本。值得注意的是，新能源汽车行业的薪资与学历呈正相关，硕博学历招聘岗位2023年平均薪酬高达25448元/月，较上一年增长26%。
他还向盖世汽车透露，对于校招生，除博士外，企业其实并不过分看重专业。当前学校教育与企业需求存在脱节，“学校和学历只是敲门砖，企业更看重应届生的学习能力、可培养性、工作态度和热情”。对于博士生和社招人员，专业性则更为重要。
对于项目管理类岗位，是否读研可因人而异。有观点认为，这类岗位可以用读研的时间来积累项目经验。
有车企高管强调了培养独立思维能力的重要性，建议学生和从业者“要成为一个有独立思维的人，看，多留心(趋势)，多实践(工作，实习)。”
总的来说，汽车行业正经历电动化、智能化和网联化的深刻变革。在选择专业或岗位时，都应关注这些技术趋势，并结合个人兴趣和能力做出全面考量。无论选择哪个方向，持续学习和适应变化的能力将是未来职业发展的关键。
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